联合国自动驾驶案例标题-联合国自动驾驶案例标题有哪些

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文章信息一览：

• 1、联合国发布三项重要专门法规
• 2、从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?
• 3、联合国为自动汽车修订法律和技术法规
• 4、联合国将出台自动驾驶安全标准,为什么是德国和日本主导
• 5、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 6、奔驰的安全系统

联合国发布三项重要专门法规

联合国发布三项重要专门法规 在全球业界备受关注的智能网联信息，再添利好消息。近日，在线上举办的联合国世界车辆法规协调论坛第181次全体会议上，表决通过了信息安全、软件升级以及自动车道保持系统等三项智能网联汽车领域的重要技术法规，并将于2021年1月起实施。

联合国世界车辆法规协调论坛于2020年6月发布了关于智能网联汽车的三项重要法规，涵盖信息安全、软件升级和自动车道保持系统。这些法规适用于所有签署1958年协议的国家，包括欧盟和OECD国家，即使中国未直接参与该协议，其生产的汽车在销往这些国家前需通过相关认证。

国际电子商务活动在遵守传统商业法律规范与国际惯例的同时，还需符合特定的国际法规。联合国贸易法委员会为这些活动制定了三项关键法规，以促进全球电子商务的规范化与法律统一。首先，《电子商务示范法》于1996年通过，作为世界上首个电子商务统一法规，旨在为各国提供国际公认的法律规则。

从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?

从L2级自动驾驶技术与L3级自动驾驶技术的界定上不难看出，L3级的关键点在于“执行所有任务”。但在《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规中，许多适用于传统汽车的规定则不适用于L3级自动驾驶。

L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。

L3是介于L2和L4之间的自动驾驶。特斯拉没有实现真正意义的L3，目前大家认可它的水平是L5级别。L3可以双手离开方向盘，这个意思就说明自动驾驶的水准高于L2，但法规上不允许，所以AudiA8的城市拥挤环境下（速度低于60公里，无十字路口）L3至今不能启动。

谈及自动驾驶分级，业内始终争论不休，有人说L3级就是鸡肋，可以从L2级直接跨入L4级；也有人认为应按照自动驾驶发展路线走，每一级都有它存在的意义。 相对于单纯的分级，按照场景划分或许更加合理。

联合国为自动汽车修订法律和技术法规

1、其指出，公约中驾驶员必须时时刻刻拥有对车辆的控制权的规定，制约了自动驾驶的发展普及，所以新的修订案对这句话进行了修改，只要自动驾驶技术具备可以被驾驶员权限覆盖或接管的特性，并且这一条款与国际的法律法规相互统一，就可以明确应用到交通运输中。

2、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

3、联合国欧洲经济委员会汽车法规的历史 二次大战后，联合国为扶持欧洲经济恢复，进行欧洲经济的调查研究，向有关各国***和联合国专门机构提出建议，于1947年 3月正式成立了欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe，简称ECE），作为联合国经济及社会理事会下设的五个地区性经济委员会之一。

4、在全球业界备受关注的智能网联信息，再添利好消息。近日，在线上举办的联合国世界车辆法规协调论坛第181次全体会议上，表决通过了信息安全、软件升级以及自动车道保持系统等三项智能网联汽车领域的重要技术法规，并将于2021年1月起实施。

5、全球智能汽车网络安全法规加速发展 多地区法规出台：全球多个国家和地区正在加速制定和实施智能汽车网络安全法规，以适应技术进步并确保智能网联汽车的安全性。例如，印度实施了RDE法规，并要求***取网络安全措施保护敏感数据；加利福尼亚隐私保护局启动了对连接车辆数据的执法倡议。

6、自动驾驶法律框架的“国际成熟度”从时间线上来看，2016年3月，联合国对于《维也纳公约（道路交通）》中自动驾驶汽车的修正案正式生效，其中明确：在符合联合国车辆管理条例或者符合自动驾驶的情况下，自动驾驶技术可以被应用到交通运输当中。

联合国将出台自动驾驶安全标准,为什么是德国和日本主导

其中日本和德国提出的理念都偏向信息安全，美国则是更为关注对自动驾驶的制造建设与通讯，而中国市场对于自动驾驶抱以宽容的态度，但在争议与安全标准制定方面，相比上述三个国家来说没有过多的限制与关注。

联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

从时间线上来看，2016年3月，联合国对于《维也纳公约（道路交通）》中自动驾驶汽车的修正案正式生效，其中明确：在符合联合国车辆管理条例或者符合自动驾驶的情况下，自动驾驶技术可以被应用到交通运输当中。

而且很可能汽车网络安全永远不会提供升级服务，因为客户期望网络安全也能够免费自动更新。 如果***脆避开自动驾驶汽车呢？ 黑客也可以控制非自动驾驶汽车，因此，将自动驾驶级别与易感性挂钩是完全错误的。

第二阶段是智能机器人。智能机器人的出现可以追溯到20世纪80年代，随着计算机技术、传感器技术、人工智能等技术的不断发展，机器人开始具备感知、认知、运动控制等方面的能力。智能机器人能够自主地完成更复杂的任务，如家庭服务、医疗护理等。第三阶段是情感机器人，也称为社交机器人。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

德国允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并***立法要求安装“黑匣子”。英国创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目，并改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本在2015年酝酿立法，2016年成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。2017年发布自动驾驶政策方针，并在2018年发布安全技术指南。

不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

首先来说说美国。编辑接触过的自动驾驶国家中很简单的一个，公证价格相对便宜。你只需要对你的驾照进行公证，不需要任何证明，办理周期大约一周。德国是公证和认证程序最复杂、最昂贵的国家，由于需要二次认证，整个过程大约需要5周时间才能完成。

奔驰的安全系统

1、奔驰出现预防性安全系统功能范围受限是指连续转弯导致轮胎一侧无法附着地面引起的系统提示，表示操作已经超出了电脑能保护的范围，请谨慎驾驶。或者安全带无法收紧、或雷达被遮挡也会出现这种提示。预防性安全系统的简介：奔驰的PRE-SAFE是预警安全系统，也叫预安全防护系统。

2、奔驰预防性安全系统功能受限是指奔驰汽车的预警安全系统（PRESAFE系统）在特定情况下发出的一种安全提示，旨在提醒驾驶员注意车辆操作的规范性，而非指示车辆存在实际的安全问题。

3、奔驰的预防性安全系统功能范围受限是指系统提示连续转弯导致轮胎一侧无法附着地面，表示操作已经超出了电脑保护的范围，需要谨慎驾驶。此外，安全带无法收紧或雷达被遮挡也可能导致该提示的出现。预防性安全系统，也称为预警安全系统或预安全防护系统，是奔驰的一项先进技术。

4、奔驰预防性安全系统功能受限是指在正常驾驶过程中，若短时间内频繁进行大幅度转向操作，行车电脑会判定为操作异常并发出提示，以便驾驶员注意操作。这并非安全故障，按下OK键即可解除提示。

5、奔驰的PRE-SAFE系统是一种预警安全系统，也称为预安全防护系统。这个系统可以在大部分交通意外发生前，通过ESP和BAS感应器来预测危险，并***取预防措施来保护驾驶员和乘客的安全。一般情况下，从发现危险到实际撞击之间有近一秒的时间，现有的安全系统如气囊和安全带收紧装置只能在千分之一秒内启动。

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