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一汽自动驾驶卡车-一汽智能自动驾驶研究院

自动驾驶 10个月前 (06-06) 73

接下来为大家讲解一汽自动驾驶卡车，以及一汽智能自动驾驶研究院涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

1、L4大退潮,连阿里都“烧“不起了
2、2021年,自动驾驶卡车迎拐点
3、重卡自动驾驶没有冬天:最强巨头合作量产、供应商2.7亿融资创史_百度知...
4、几十辆车撑起400亿市值:图森未来跌破发行价,卡车自动驾驶是画饼
5、无人驾驶到底能有多彻底,彻底到连驾驶室都能取消

L4大退潮,连阿里都“烧“不起了

年10月底，福特、大众支持的自动驾驶企业Argo AI，突然在内部宣布要解散公司；福特CFO John Lawler认为，虽然我们对L4级自动驾驶的未来持乐观态度，但Argo AI想要实现大规模盈利至少还需要5年。在Argo宣布即将关闭后，有国外专家认为，全球（自动驾驶技术领域）只剩下Waymo和Cruise之间的双雄之争。

不过，阿里巴巴也正不断在自动驾驶领域发力。这家属于亿万富翁马云的电商巨头于2021年9月领投中国头部L4自动驾驶创企元戎启行，与其他投资者一起促成该初创公司的B轮3亿美元融资。一位相关人士曾透露：“由于阿里本身在自动驾驶方面几乎没有积累和布局，所以才选择投资了一家估值还没有高到离谱的创业公司。

（图片来源网络，侵删）

阿里连跌，高盛评级为买入，虽然这2件事基本是紧挨着发生，但里面牵涉的事物还是略有不同，各有不同的具体原因。阿里为何连跌：阿里近期股价暴跌核心原因在于两点，一是蚂蚁集团上市被叫停，其次是全新的反垄断指南出台。

这种情况下没有赢家，滴滴、快的以及背后的腾讯、阿里感觉不能继续烧下去了，而且网约车也没有找到合适的盈利模式，于是双方默契地降低了补贴，并渐渐停止了补贴。事后滴滴、快的双方共计烧掉24亿人民币，让巨头付出了极大地博弈代价，而用户和司机的收益也是丰厚的，能达到这种程度的互联网巨头对决，也实属罕见。

2021年,自动驾驶卡车迎拐点

在陈默看来，无人驾驶卡车商业落地的最大挑战是匹配资源，无人驾驶需要非常多资源，上游需要主机厂，包括传感器、芯片，大家配合才能把车做出来；下游你要想投向市场，那得有人用。

（图片来源网络，侵删）

自动驾驶卡车的热潮要晚于Robotaxi，市场对于自动驾驶卡车在干线物流领域的应用前景整体看好。然而，干线物流场景中的自动驾驶卡车面临技术难题，这波寒潮针对的并不是干线物流，而是公开道路。问题出在技术上，自动驾驶无法满足这个场景的需求。

小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产，小马智行与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产。

自动驾驶巨头图森未来宣布退市：昔日王者的抉择与转型之路曾经的“自动驾驶领域的领军者”，如今却站在了历史的转折点上。1月17日，图森未来，这家以创新技术闻名全球的卡车自动驾驶公司，发布公告，决定从美国纳斯达克股票市场退市，并停止其普通股票在证券交易委员会（SEC）的注册。

如张永伟所言，“成功的企业，往往是守得住能力的企业”，百度始终锚定自动驾驶，无怨无悔，不断前进。不过，百度也看到了自动驾驶行业发展的曲折性，在百度2021年第一季度财报电话会上，李彦宏表示，自动驾驶业务依然需要持续不断地投入。

重卡自动驾驶没有冬天:最强巨头合作量产、供应商2.7亿融资创史_百度知...

1、天气渐冷，冬天来临！但自动驾驶没有冬天！无论是乘用车自动驾驶还是商用车自动驾驶。乘用车自动驾驶，Pony在10月27日完成估值60亿美元的新一轮融资，更是震惊和鼓舞了中国自动驾驶圈。

2、此前百度与威马在AVP（Automated Valet Parking自主泊车）开展量产合作，将L4级别自动驾驶技术逐步降维，推动高级自动驾驶功能和场景的前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。

3、这是继11月9日，嬴彻科技宣布获得宁德时代领投的新一轮2亿美元融资后，重卡自动驾驶领域又一笔高达亿美元级别的融资。有业内信息显示，图森未来也完成新一轮的亿美元级别的融资，而图森未来早在7月份就宣称要在1年内进行IPO。

4、据已披露信息，2022年文远知行收获三轮融资，总融资额超4亿美元，在国内L4级自动驾驶企业中位列第一。截至目前，文远知行已经吸金15亿美元。

5、领骏科技的自动驾驶测试车这与杨文利和创始团队对行业发展的研判直接有关。在他们看来，自动驾驶行业发展分为四个时期：核心供应链成熟期时间范围在2013~2020年。这一阶段自动驾驶核心供应链尚未成熟且成本昂贵，各家公司的主要工作是打磨技术并进行量产配套的尝试。

6、和新能源汽车形势不经相同，自动驾驶需要一个完整的生态链，商业化、资本、供应链、政策等问题，仍是挡在它们面前的四座大山。目前在中国自动驾驶行业出手的投资人，除财务投资人外，还包括汽车巨头丰田、供应商博世、芯片巨头ARM以及中金等资金雄厚的上下游巨头企业。小马智行此前就宣布获得丰田汽车集团62亿美元的融资。

几十辆车撑起400亿市值:图森未来跌破发行价,卡车自动驾驶是画饼

两者展开合作，对于开发一套完整的自动驾驶软硬件系统大有裨益。而在自动驾驶方面，***埃孚在今年 CES 上已经确立了重点开发乘用车 L2+ 级自动驾驶系统以及商用车/城市客运 L4 级自动驾驶系统的战略方向。图森未来是专注做 L4 级自动驾驶卡车解决方案的创新公司，***埃孚此时选择图森未来最合适不过。

当前，城市道路、高速公路作为两个最为常见的开放道路场景，成为多数自动驾驶企业、科技巨头所瞄准的主攻方向。其中，城市道路场景的典型产品为自动驾驶出租车（RoboTaxi），高速公路场景的典型产品为自动驾驶卡车（RoboTruck）。

月10日，长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）。这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华介绍，搭载该技术的车型可在最高每小时40公里以内的交通拥堵场景下，有条件地实现驾驶员长时间脱脚、脱手、脱眼的自动驾驶操作。

月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。 2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 4 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。