3月一日自动驾驶法-自动驾驶法案

文章信息一览：

• 1、中国不允许自动驾驶吗
• 2、中国自动驾驶分级国标正式出台,具体会在何时正式实施?
• 3、【深度】如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果?
• 4、在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?
• 5、奥迪表示并未取消L3研发;法政府或有意国有化雷诺

中国不允许自动驾驶吗

1、虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。

2、特斯拉自动驾驶当前在中国尚不可使用。尽管特斯拉汽车已经配备了这一功能，但由于中国的相关法规限制，该功能还未能在中国地区启用。特斯拉是美国的一家电动汽车制造商，以生产销售电动车为主，并且是首个***用锂离子电池技术的电动车公司。

3、特斯拉中国支持自动驾驶。以下是具体说明：Autopilot系统：特斯拉在中国市场提供了其创新的Autopilot自动驾驶辅助系统，该系统包括自动辅助转向、加速和制动等功能，旨在提升驾驶安全性。法规适应性：特斯拉中国的Autopilot系统遵循了中国严格的法律框架，并进行了适应性调整以满足法规要求。

中国自动驾驶分级国标正式出台,具体会在何时正式实施?

年：三部委联合发布管理规范；中国智能网联汽车产业创新联盟发布自动驾驶功能测试规程。 2019年：5G商用化加速自动驾驶发展。 2020年：工信部等发布智能汽车创新发展战略。 2021年：实施汽车驾驶自动化分级标准，出台国家车联网产业标准体系指南；首个自动驾驶国家标准即将出台。

目前，许多制造商宣称其车辆达到L2+级自动驾驶，部分厂商甚至使用5级至9级不等的技术等级来描述其产品。 然而，在此之前，自动驾驶汽车的分类并没有准确的国家标准。厂商自行定义的技术等级缺乏统一标准。

月28日，由长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，通过了全国汽车标准化技术委员会评审，将于2020年正式发布。此前中国并未建立自动驾驶分级标准，国家政策、行业发展亟需形成统一的规范性分级，以助推汽车产业智能化的良性发展。

【深度】如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果?

梳理发现，消费者反映的特斯拉Model 3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW0芯片，但实际上交付时却发现是HW5芯片，这种情况随后也出现在进口版Model 3上。整个事件中涉及到的HW0（自动驾驶硬件0）与HW5（ 自动驾驶硬件5）芯片的区别，是判定此次事件的核心。

可以肯定的是，如果特斯拉在美国搞这一套，如果被实锤，那么等待特斯拉的将是天价级别的惩罚性赔偿。而从我国的法律责任认定来看，国产特斯拉Model 3的“减配”现象及虚假宣传，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。

【太平洋汽车网】受到疫情期间供应链的影响，特斯拉减配的是门。随着产能以及供应链恢复，将按***陆续为控制器硬件为HW5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW0的服务。

在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

发生道路交通事故并造成损害，依法应当由智能网联汽车一方承担责任的，由车辆所有人或者管理人承担赔偿责任。车辆所有人或者管理人履行赔偿责任后，可以依法向负有责任的相关主体追偿。已经投保机动车交通事故责任强制保险、商业保险的，按照相关规定执行。

例如，如果事故是由车辆本身的技术故障或设计缺陷导致的，那么车辆制造商或供应商可能需要承担主要责任。如果事故是由于驾驶员的过错导致的，那么驾驶员可能需要承担责任。此外，车辆所有者或使用者如果未按要求进行维护保养或违反交通规则，也可能需要承担一定责任。

但是在无人驾驶的机动车中起到决定性的因素不再是驾驶员，而是自动驾驶技术系统这一人工智能。因此，这种行驶过程中决定性因素的变化就会导致交通事故所涉及主体的变化。

在大多数情况下，无人驾驶汽车发生事故的责任应由制造商或运营商承担。具体原因如下：制造商责任：无人驾驶汽车的性能和安全性主要由制造商负责。如果无人驾驶汽车因为设计缺陷、系统故障等原因导致事故发生，制造商通常需要承担相应的责任。

无人驾驶汽车发生事故，责任划分当然也一样，主要是由于哪一方的原因造成的事故，哪一方违章驾驶，事故责任也就主要由那一方承担，如果双方都没有过错，那可能就要五五分了。当然实际情况比较复杂，需要交警进行现场认定，但认定责任的主要依据还是这些，加上其他原因进行综合考虑。

奥迪表示并未取消L3研发;法***或有意国有化雷诺

奥迪：并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目 近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level 3自动驾驶技术研发项目，而是将Level 3自动驾驶研发工作整合至 Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。上述部门将负责乘用车Level 2至Level 4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level 3技术。

在这一形势下，有传言称欧洲车企或将被恶意抄底。此前，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。与德国不同，法国***有意将受疫情较大的企业国有化。

法国雷诺的菱形车标承载着深厚的历史底蕴。创始人路易斯雷诺以其姓氏命名的公司，其商标由四个菱形巧妙拼接，象征着雷诺三兄弟与汽车工业的紧密结合，寓意着“雷诺”能在无尽的四维空间中竞争、生存与成长。

以法国为例，法国在此期间经历了三次国有化浪潮。1936年，执政的社会党为缓和民众与大型垄断组织的矛盾，对铁路、航空、部分军需企业等实行了国有化，建立了法国国有铁路公司，控制了两大飞机制造厂，并以股份有限公司的形式对部分军工企业实行了国有化。

月，他改组了法兰西共和国临时***，吸收***、社会党、激进社会党参加内阁。戴高乐还颁布了整编内地军的命令，并宣布解散***领导的“爱国民兵”。爱国民兵和***内部意见分歧。法共总书记莫里斯·多列士（1900～1964年）在莫斯科向国内广播，号召“全国团结”和“统一行动”，表示拥护戴高乐的领导。

关于3月一日自动驾驶法，以及自动驾驶法案的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。