自动驾驶级别对比表图-自动驾驶级别等级

文章信息一览：

• 1、1000万之内,问界M9吊打理想L9?真未必!
• 2、苹果自动驾驶36块钱训练百万公里数据,10天跑16亿公里
• 3、仔细对比昂科威S各款车的驾驶功能,与大家分享
• 4、第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿

1000万之内,问界M9吊打理想L9?真未必!

1、至于理想L9 MAX所搭载那套理想AD智能驾驶系统，我的感知是，除非理想开启一个大力出奇迹的超级大招，否则直接追平华为，还真是一个蛮艰难的过程。操控维度，则是这两款车差异最为直接的体现。

2、作为问界的旗舰车型，问界M9显然是华为攒到年底的“大招”，新车售价公布之后，各类信息也都被这款车刷屏了。发布会现场，余承东并没提大家熟悉的“遥遥领先”，但“1000万内最好SUV”、“地表最强SUV”的火力输出，也给问界M9直接定了调。

3、谁的价格更有诱惑力？目前，问界M9共有6款车型在售，价格区间为498-598万元；理想L9则共有2款车型在售，价格区间为498-498万元。而且现在购买理想L9还有一定的优惠，所以整体的价格要相比问界M9更实惠一些。谁的颜值更高？在外观方面，两台车的风格完全不同。

4、华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东曾表示：问界M9是1000万以内最好的SUV。以近期上市的问界新M7为参考，其比同级别理想L7便宜了7万元，预计问界M9也将比理想L9激光雷达版便宜7万元甚至更多，起售价可能在398万元左右。

5、月26日，AITO问界旗舰车型M9正式上市，价格为498万-598万元，比50万-60万元的预售价降了3万余元。如此一来，问界M9将与理想L9正面对抗，并直捣BBA腹地。对于问界M9，余承东在发布会上相当克制，我在现场并未听到“遥遥领先”、“1000万以内最好的SUV”等口号，属实是一个遗憾。

苹果自动驾驶36块钱训练百万公里数据,10天跑16亿公里

数据显示，通过这一套自监督训练体系，每10天即可完成16亿公里的训练，等效约9500年的驾驶经验，换算成一天就相当于6亿公里和950年驾驶经验。而这样的训练，成本控制也十分突出，每百万公里的模拟成本低于5美元（约合人民币31元），且不需要真实世界数据。

福特、通用通用分别斥资10亿美元（约合70亿元人民币）、8亿美元（约合40.6亿元人民币）收购了Argo.ai和Cruise，谷歌Waymo在上半年首次融资，就获得了高达30亿美元（约210亿人民币）。

回归到工程领域，何小鹏则认为更重要的数据，是实际在路上跑的自动驾驶「实验里程」。 何小鹏认为在中国应该 起码做到每个月 100 万公里以上 的数据，而实际上应该有一天做到 每个月 10 亿公里 ，也就是 1000 倍于百万级，「才比较稳健」。而从 100 万到 10 亿中间还要分很多步。

华为ONCE数据集，作为全球最大的自动驾驶场景训练数据集，拥有100万个场景，行驶时间长达144小时，覆盖210平方公里，包含700万张同步图像和417k个3D Box。与Waymo的3D Box数量相比，ONCE的数据规模稍逊一筹，但其独特之处在于非标签数据训练的价值和标注成本的控制。

以市中心为原点，半径10公里以内为核心区，10至30公里为近郊区，30公里为远郊区。所以你看，在运输过程中，新车跑10到30km是有可能的。当然，不管他是否偷偷摸摸，每家店都不一样。

仔细对比昂科威S各款车的驾驶功能,与大家分享

具体功能按键介绍如下：天窗开关：控制车顶天窗的开关，可开启或关闭天窗，提供良好的通风和***光效果。主驾驶阅读灯：位于车顶上方的阅读灯，方便驾驶员在夜间或低光条件下阅读仪表盘。副驾驶阅读灯：位于车顶上方的阅读灯，方便副驾驶员在夜间或低光条件下阅读仪表盘。

昂科威s的油箱容量为60l。昂科威plus的油箱容量更大，为68l，这意味着在长途驾驶时，昂科威plus能提供更持久的续航能力。设计与性能共性：尽管在尺寸和油箱容量上有所不同，但两款车都***用麦弗逊式独立悬挂作为前悬挂，确保了驾驶的舒适性和稳定性。

方向盘按键：碰撞警告：用于开启或关闭车辆的碰撞警告功能，提高行车安全性。巡航加速/减速：控制巡航速度，按下可提高或降低定速巡航模式下的速度。巡航取消：按下取消定速巡航功能。定速巡航开关：控制定速巡航功能的开关。通话/语音识别：接听电话或进行语音识别操作。

综合考虑车身尺寸、轴距和动力性能，如果您对车辆的这些方面有较高要求，那么昂科威S可能是更合适的选择。它不仅拥有更大的车身尺寸和更长的轴距，还具备更强劲的动力性能。这些特点使得昂科威S在驾驶过程中能够提供更舒适的乘坐体验和更出色的驾驶乐趣。

第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿

作为换代产品，全新S级的外观内饰、动力系统都进行了全面升级，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX，支持人脸、指纹、声纹识别，还新增了手势交互功能，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。

除了上面介绍的三大黑科技，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度。而全新的MBUX智能感应助理，以及全新的智能领航转向功能，都让新一代S级成为同级标杆。

所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。 当然，ADS的技术架构也来自L4级自动驾驶系统，这一点下文会详细聊到。 理解ADS的第二个关键点是责任划分问题。 按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助，驾驶责任由驾驶员承担。

虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。

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