大众集团自动驾驶系统开发-大众汽车自动驾驶是什么级别

文章信息一览：

• 1、软件危机之下,大众和特斯拉必有一战
• 2、大众Cariad路在何方
• 3、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

软件危机之下,大众和特斯拉必有一战

大众集团的高管已经不止一次公开表示大众在软件上落后特斯拉！首先，大众CEO迪斯表态：有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏。其次，奥迪CEO马库斯·杜兹曼表示：奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年。目前看来，这并不是危言耸听，而是大众集团高管对自身不足的清醒认识。

在特斯拉Model3之后，大众也推出了自己的电动车ID.3。这款智能化程度非常高的电动车，地位能与特斯拉一战。然而却被爆出面临着巨大的软件问题，将近3万辆ID.3受到影响，甚至需要手动更新软件。大众具有战略意义的两款车型ID.3和高尔夫8都因为“软件问题”而推迟量产，最终也换掉了自己的CEO。

ID系列全新的集约式电子电气架构、自研操作系统及整车OTA，理论上甚至可与特斯拉一战。然而，先行在欧洲交付的ID.3频频爆出软件bug，说明现实仍然骨感。传统车企转型成科技企业，着实不易。 并不是说大众ID.4毫无亮点。只是，以带节奏的标准衡量，亮点总还不够亮。

大众Cariad路在何方

1、Cariad将为大众汽车集团旗下所有品牌建立一个统一的技术平台，包括统一的操作系统、统一的E/E架构和汽车云。Cariad也在为汽车开发数字功能，包括ADAS、高度自动化驾驶功能、标准化信息***平台、连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术。Cariad面临的问题已经导致大众汽车集团推迟了产品发布。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。 在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。

但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

尽管从技术安全性上，双冗余和强提醒设计已经基本可以达到超越人类驾驶水平的程度，但是L3自动驾驶仍然要回应那个“薛定谔”的接管问题：谁该为安全事故负责？ 从《自动驾驶分级标准》来看，L3级别正是自动驾驶的一个分水岭。

可以这么说这也是自动驾驶技术的变质环节，也是很多车企至今还在玩文字游戏的主要原因。L2与L3最根本上的不同在于，自动驾驶技术是否足够完善到有自信心保证车辆在自身认知和管理决策范围内的行为是与人类非常，而且达到法规规定且也不会影响该企业的。

关于大众集团自动驾驶系统开发，以及大众汽车自动驾驶是什么级别的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。