自动驾驶车辆新闻标题-自动驾驶宣传语

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文章信息一览：

• 1、车路协同——自动驾驶的终极之路
• 2、试驾体验小鹏自动驾驶:敢叫板特斯拉,小鹏NGP的实力怎么样?
• 3、英伟达“变软”,自动驾驶“破圈”

车路协同——自动驾驶的终极之路

车路协同是单车智能的高级发展形式 ，能提升自动驾驶的安全性、单车不需要再那么多的雷达传感器、也不需要不断提升算力，将会整体范围降低自动驾驶普及的成本。

如果是单车智能，它可以在这个路灯落下之后识别到它，绕开它，但如果正好砸到你的车上，再智能的车也无能为力；如果是车路协同，路边感知单元在路灯掉下的同时就会通知到周边的车辆，你的车辆、身后的跟车都会自动停在桥下，路灯落地，你们只需要安全地绕开就行。

如果在道路两边增加相应的设备，将车和路两方面的资源进行联动，进行有效的车路协同，这种全局智能与单体智能相比，完全自动驾驶的落地难度可以得到很大的降低，更加容易实现。所以说车路城协同自动驾驶，是实现完全自动驾驶的唯一途径。关于完全自动驾驶， 社会 上讨论最多的就是风险控制和***。

“车路协同涉及的行业较多，跨交通、汽车、通信的行业。车路协同相关标准已经在逐步完善并形成国家标准也趋于基本统一，但是车路协同涉及行业较多，跨部门协同的工作特较多来，标准的统一还需要各部门之间相互协调，比如说，一些应用具体应该怎么进行测试等。

车路协同在中国备受关注 目前，全世界范围内的自动驾驶解决方案主要有三大类：单车智能（AV）、智能网联汽车（基于V2V的通信）、车路协同（CADS）。 其中，单车智能，它的车载系统很复杂，要求很高、也很昂贵，20万美元上下，但是它的视觉、计算功能却很有限。

试驾体验小鹏自动驾驶:敢叫板特斯拉,小鹏NGP的实力怎么样?

当然，以现阶段的技术水平来讲，无论是特斯拉的NOP、蔚来的NIO Pilot亦或是小鹏的NGP也好，都依旧只是“辅助驾驶”的角色，虽然这次体验的小鹏NGP可用度极高，算得上是可以依赖的系统，但它依然远谈不上“完美”。

匝道内车辆自动降低车速，遇到 Y 匝道的转换高速的情况，小鹏 P7 的 NGP 也可以胜任。 在我们之前体验蔚来 NOP 的时候，在车流较小的时候蔚来在出匝道时成功率会高很多。

无论是特斯拉、小鹏还是理想，他们在准备自研自动驾驶的第一时间选择的都是英伟达。可见，英伟达的自动驾驶芯片肯定是有不少优势的。 小鹏P7搭载的XPILOT 0自动驾驶辅助系统，主芯片***用的便是NVIDIA DRIVE Xavier，具备L4级自动驾驶计算能力，单芯片算力为30TOPs，功耗为30瓦。

英伟达“变软”,自动驾驶“破圈”

1、而就在车云菌险些被观众情绪带跑节奏时，我们在英伟达的官方公众号上发现了一系列由NVIDIA DRIVE Labs出品的***。***内容从工程技术的视角，直观展现出NVIDIA DRIVE AV软件团队如何完成一个个自动驾驶的日常任务，诸如从路径感知到交叉路口处理等一系列挑战。

2、英伟达企业市场兼开发者***全球副总裁Greg Estes发表演讲中称，“这些能够在自动驾驶驾驶领域能够快速落地，也得力于英伟达在投资、营销和技术上的支持。”首先，英伟达允许他们访问英伟达的技术资源，他们可以与英伟达建立个人联系，这一点对于初创公司非常重要，通过与技术人员的沟通要远远好于查阅文档。

3、英伟达自动驾驶「朋友圈」再扩大 本届 GTC 上，英伟达的自动驾驶「朋友圈」继续扩大。中国自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）、美国电动车创业公司？Canoo？和法拉第未来（Faraday Future）加入到英伟达的自动驾驶生态圈，将***用英伟达的 Drive AGX 计算平台以及相应的配套软件。

4、在这方面，百度智能云通过百度百舸方案对自动驾驶常用模型进行了优化与加速，尤其是通过百舸方案的AIAK训练加速能力。

5、英伟达的显卡驱动着许多汽车的全液晶显示仪器。大多数量产车都配备了自动驾驶技术l这种自动驾驶技术只能控制方向和加减速。自动驾驶技术的最高水平是l5，l5级自动驾驶技术不需要驾驶员操作。假如一个人有一辆车l5级自动驾驶技术的汽车只需要设定目的地，然后汽车就可以自动驾驶了。

关于自动驾驶车辆新闻标题，以及自动驾驶宣传语的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。