全球自动驾驶比例是多少-2020全球自动驾驶

文章信息一览：

• 1、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
• 2、2021年,自动驾驶卡车迎拐点
• 3、爱了爱了!华为发布《智能世界2030》报告:这就是未来
• 4、小鹏申请纽交所上市!累计交付2万台,阿里是第二大股东
• 5、什么才是制约自动驾驶发展的最大问题?
• 6、2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

1、寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。

2、因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。

3、面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。

4、在如火如荼的上海车展上，地平线也再次强调，“智能驾驶在未来十年都将保持L2+的阶段，完全的自动驾驶只是会在部分专用道路上实现。

5、汽车智能化大致可以分为自动驾驶和智能座舱两个方面，其中智能座舱的发展速度较快，如今已经成为给了众多车企的必备的宣传点之一，而自动驾驶的发展相对滞后，目前已成为各位“入局者”的主攻方向。

2021年,自动驾驶卡车迎拐点

1、在陈默看来，无人驾驶卡车商业落地的最大挑战是匹配资源，无人驾驶需要非常多资源，上游需要主机厂，包括传感器、芯片，大家配合才能把车做出来；下游你要想投向市场，那得有人用。

2、小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产，小马智行与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产。

3、在这样庞大的商业背景之下，已经有很多的公司都进入了这个行业，不过现在的自动驾驶卡车技术想落地是很难的，多家公司都预测2025年才是自动驾驶卡车实现井喷的一年。

4、因为这个渊源，新浪微博成为其重要的资方，2016年，在图森未来转到自动驾驶后，新浪微博基金进行了A轮投资，并一直领投、跟投到了D轮，成为其发展路上的重要推手。

5、天气转凉，但自动驾驶没有冬天！北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。

6、随后不久，到2021年4月，图森未来成功登陆纳斯达克，募集资金15亿美元，市值最高时曾达到120亿美元以上。

爱了爱了!华为发布《智能世界2030》报告:这就是未来

1、近日，华为携手产业伙伴举办了智能世界2030论坛。华为常务董事、ICT产品与解决方案总裁汪涛以“*** 探索 ，翻开未来”为主题演讲，发布了《智能世界2030》报告。

2、何刚表示：华为已经取得了3大关键进展：首款全功能5 G手机、首款5 G手机以及首款支持5 G双模的手机。在智能世界中，5 G将为万物互联打下基础。何刚指出：在智能世界中，设备需要更加互联、更加智能化。

3、从2018年两会发言的不完全汇总也可以看出，人工智能+产业的融合将是未来的重点，包括科技部、工信部、民政部等官方部门和百度、腾讯、联想等民间代表，均提出了人工智能+产业、人工智能+医疗等。

4、月26日，上海体育中心，科技感、未来感、智能感十足的发布会上， 主持人胡一虎问华为手机何时能“站在世界中心”时，余承东表示华为现在更关注用户体验第一。

小鹏申请纽交所上市!累计交付2万台,阿里是第二大股东

小鹏汽车申请纽交所上市 已经交付2万辆车 与此前在美国上市的蔚来汽车、理想汽车相同，小鹏汽车也以新兴成长公司的身份申请上市，承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券。

月8日，小鹏汽车递交美国IPO申请，拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌交易，申请发行规模为1亿美元，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美国银行。招股书截图 尽管理想汽车更早实现上市，事实上，小鹏汽车在2019年便开始了一系列准备。

月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国***提交招股说明书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通、美银证券等。

近日，有消息称小鹏汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件，届时，小鹏汽车拟于纽交所上市，股票代码为XPEV。据悉，小鹏汽车上市后的承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

销量方面，截至7月31日，小鹏累计交付9万辆小鹏汽车G3；第二款量产车型小鹏汽车P7于今年5月开始交付，截至7月31日累销0.2万辆。

什么才是制约自动驾驶发展的最大问题?

在自动驾驶的普及过程中涉及到的社会成本才是其面临的最大问题。 社会成本要从物理层面和法律层面两方面来考虑。在物理层面上，基础设施建设需要大量升级。

目前有很多因素制约自动驾驶汽车的落地和应用，其中最主要的是法律问题是正确的。自动驾驶汽车的介绍如下：自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，为一种运输动力的无人地面载具。

高阶自动驾驶的发展需要大量的数据支持，不同地区和场景的数据差异较大，数据的共享和互通是提高高阶自动驾驶技术的重要手段。因此，如何让数据生态系统更加健全，使不同数据来源的数据得到更好的整合和利用也是一个关键问题。

放心不会的，目前来看自动驾驶要走的路还很远，短期内投入使用的可能性太小，所以驾驶证仍然是不可或缺的，早点考是没错的。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

1、最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。

2、目前多数车企和Tier1，跳过L3的方式都是L2+和L4自动驾驶。

3、根据NAP0规划，马来西亚***明确要求获得EEV认证的新能源车型必须配备L3级自动驾驶系统。即包括自动巡航、方向盘修正、车道保持、自动刹车等智能驾驶辅助系统。

4、根据SAE标准来看，L3级自动驾驶已经属于有条件下的自动驾驶功能。按常理说这种情况下，车辆系统应该为交通安全负责。但最尴尬的地方在于，L3级自动驾驶要求人类驾驶员要在突***况下对车辆进行接管。

5、但是对于L3等级自动驾驶，需要做出更详细的责任划分：2023年11月17日，由工信部等四部门发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》：若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。

6、同样在4月，搭载了ADiGO自动驾驶系统0的广汽新能源埃安LX正式对外亮相，这款车号称“全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型”，7月初将正式交付。

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