自动驾驶案例-自动驾驶案例包括

接下来为大家讲解自动驾驶案例，以及自动驾驶案例包括涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、无人驾驶“逃逸”,一句“已和解”就完事?
• 2、送药又送菜!自动驾驶技术在疫情中的突出表现还有……
• 3、无人出租车时代来临!2019年十大落地案例都在这了
• 4、又一名车主身亡,别被“自动”驾驶忽悠了
• 5、在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?
• 6、半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?

无人驾驶“逃逸”,一句“已和解”就完事?

“事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”百度公关部门表示。 于是，网友围绕百度无人车到底算不算逃逸，网上展开了一番讨论。 支持无人车属“肇事逃逸”的网友认为，***中肇事车辆先是打双闪然后直接离开，这明显属于逃逸。 “智能没了，先去充一下。

机器人的工作模式是无人驾驶，类似于无人驾驶技术。所以工作过程中难免会出现一些问题。最重要的问题是，当地面有障碍物时，扫地机器人会停止工作。所以购买扫地机器人后，一定要确保工作地面上没有任何会影响扫地机器人工作的障碍物，比如袜子、电线、拖鞋等。

送药又送菜!自动驾驶技术在疫情中的突出表现还有……

同时，在其他城市地区也出现了类似的技术应用。比如在山东，就出现了无人物流车辆，负责小区和超市间的瓜果蔬菜运送，运力高达1500斤/每趟。而在广东、北京、上海、重庆、湖北和浙江多个省市的医院或隔离点中，更是不乏送药、送餐和回收医疗垃圾的配送机器人身影。

无人送餐车在***肺炎疫情防疫战中的出镜率也不低，事实上，在医院和隔离点等病毒感染高危地区，无人送餐车在实现无接触送餐的同时，还能够完成送药、回收医疗垃圾等相关工作。

今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

在这次疫情中，无人配送小车的贡献巨大，不仅解决人员短缺问题，还切断了人与人之间的必要接触，极大地降低了交叉感染的潜在风险。相对应的，这次也为无人驾驶特种车辆提供了更多的实战机会，也增加了它们的曝光量，无疑会促进相关产业的发展。

无人出租车时代来临!2019年十大落地案例都在这了

从大众与福特成立自动驾驶联盟，到滴滴成立自动驾驶子公司、百度在长沙落地无人出租车，再到谷歌Waymo拿掉安全员…… 自动驾驶产业在2019年有太多关键事件可以回顾，仔细端详产业发展脉络，可以发现自动驾驶在2019年最重磅的一个关键词，就是无人出租车落地。

针对这一点，百度Apollo在本届生态大会上透露了一个猛看上去不起眼、但实际非常有趣的消息：有一名长沙乘客迄今已乘坐百度无人出租车超过525次。 要知道，百度自动驾驶出租车落地长沙也不过才一年有余，525次的乘坐次数意味着这位长沙小哥几乎能被认为是无人车的“重度用户”了，说他是无人车“头号乘客”也不为过。

瞄准无人车业务的不止百度一家。近日，高德打车和文远知行达成合作，在广州正式上线自动驾驶出租车运营服务。广州乘客可通过高德打车或文远知行的App呼叫无人驾驶车，流程与一般网约车相同。文远知行是国内做L4级自动驾驶技术的企业，旗下拥有超过百辆的无人驾驶车队。

又一名车主身亡,别被“自动”驾驶忽悠了

1、自动驾驶变自动辅助驾驶，背后的逻辑是什么？除了频出的“失控”事件外，特斯拉的另一块心病，恐怕是由于车主***用自动驾驶功能所出现的问题。特斯拉刚刚进入中国时，“Autopilot”的中文翻译是“自动驾驶”，后面因为问题频出，又自己改成了“自动辅助驾驶”。

2、无人车达到全自动驾驶，测试成熟，政策允许，人类不需要接管驾驶权的时候，人类方可被视作被运送的物体，才能在车里吃着火锅喝着小酒唱着歌。

3、然而，修改文案就可以了吗？目前为止，所谓的自动驾驶已经闯了很多“祸”，但还没有一家车企公开对自己的自动驾驶功能进行反省，要么沉默不语，要么甩锅给车主操作不当、路况等原因。

4、最近1万多名蔚来车主内讧让自动驾驶争议依旧争议不断，这件事情开始于一名博主在蔚来汽车社区发表的所谓超过500名车主联合声明知晓蔚来NOP辅助驾驶系统并不是自动驾驶系统的声明，很多车主感觉到被代表被冒犯到了。

5、划重点，是每千公里，并不是每公里，这实在是太夸张了。在众多的过度宣传的车企中，这不过是冰山一角。在这样夸张宣传的渲染下，不少人误以为“辅助驾驶便是自动驾驶”，抱有侥幸和好玩心理而放松警惕，不经意中导致危险驾驶。近日，有车主在高速上“躺平式”驾驶汽车的相关***在网上流传。

6、而在此前，特斯拉是通过驾驶员掌控方向盘的转动扭矩，来确认驾驶员对驾驶状态保持注意。但是这种方法，容易被一些车主钻漏洞。不少驾驶员，通过在方向盘上放一个重物，来模拟驾驶员手握方向盘，欺骗特斯拉的检测系统，然后在开启自动辅助驾驶的状态下，车主分心做其它事情。

在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?

1、从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

2、发生道路交通事故并造成损害，依法应当由智能网联汽车一方承担责任的，由车辆所有人或者管理人承担赔偿责任。车辆所有人或者管理人履行赔偿责任后，可以依法向负有责任的相关主体追偿。已经投保机动车交通事故责任强制保险、商业保险的，按照相关规定执行。

3、例如，如果事故是由车辆本身的技术故障或设计缺陷导致的，那么车辆制造商或供应商可能需要承担主要责任。如果事故是由于驾驶员的过错导致的，那么驾驶员可能需要承担责任。此外，车辆所有者或使用者如果未按要求进行维护保养或违反交通规则，也可能需要承担一定责任。

半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?

特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？（1）事故频频，永远没有结论的罗生门 从5月21日杭州赵女士在地下***遭遇第一起“失控”事件开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”事件。

特斯拉事件。在2021年的4月19日，上海车展上，一位身穿印有刹车失灵T恤衫的车主，站上特斯拉车顶***。这其实并不是特斯拉第一次出现刹车失灵的情况，我们经常在新闻里面就可以看得到，特斯拉因为刹车失灵造成了一些事故。并且有一些因为自动驾驶而引发的事故，一时之间自动驾驶被推上了风口浪尖。

特斯拉的高速公路版Autopilot是驾驶员的辅助工具，不需要许可证。但是他们将这个Beta测试版本称为“完全自动驾驶”。

”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。

特斯拉在事后没有一个认错的态度。我个人认为，特斯拉并没有任何悔改的态度，不能主动寻求问题的解决方案。特斯拉只知道推卸责任，让车主自己承担不了该承担的责任。特斯拉的车不止一次出问题这种自动驾驶技术有问题，探索周围人有问题或者充电桩有问题，反正问题很多。

自2019年以来，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶模式有关的***事故，达到736起，这些意外***导致了17人死亡。

关于自动驾驶案例，以及自动驾驶案例包括的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。