戴姆勒限制自动驾驶吗-戴姆勒sqe

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文章信息一览：

• 1、戴姆勒加速拯救这个“高危职业”
• 2、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相
• 3、奔驰L3中国首试:什么档次?
• 4、Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!
• 5、NR最新自动驾驶排行榜,三个梯队的差距正在拉开

戴姆勒加速拯救这个“高危职业”

美国时间10月27日，一向热衷于无人驾驶卡车研究的戴姆勒又有最新动向了。消息称，戴姆勒将与谷歌母公司Alphabet旗下专门负责自动驾车技术的Waymo部门建立合作伙伴关系。在此次合作中，他们或将打造L4级别等自动驾驶卡车，即在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

1、L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。 在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。

2、但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

3、尽管从技术安全性上，双冗余和强提醒设计已经基本可以达到超越人类驾驶水平的程度，但是L3自动驾驶仍然要回应那个“薛定谔”的接管问题：谁该为安全事故负责？ 从《自动驾驶分级标准》来看，L3级别正是自动驾驶的一个分水岭。

奔驰L3中国首试:什么档次?

1、特别是在L3这一档位里因为法规限制，不能做太多横向的比较。04 什么档次？ 理性地总结来说，这个阶段的奔驰L3体验，符合他们的自身定位和阶段性的法规要求：从被动安全到主动安全及整体式安全理念；坚持“人机合作，安全为先”，即系统以合作式驾驶模式的形式为驾驶员提供支持；整体是安全可靠、舒适便捷的。

2、各位客官，想尝鲜奔驰奉上的最新科技，首先您得手握一辆奔驰旗舰级轿车的钥匙。据悉，量产的L3级自动驾驶系统将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上。

3、而奔驰的L3级驾驶领航系统更像是真正的驾驶员在操控车辆，提早的制动、轻微的转动方向盘，一切都在确保安全的前提下做到了真正的舒适。

Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!

1、北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。这是Waymo成立以来拿到的第一个商用车自动驾驶订单，此前，Waymo 的合作伙伴名单上还有雷诺-日产、菲亚特克-莱斯勒、捷豹路虎与沃尔沃。

2、几乎同一时间，Waymo正式将自动驾驶卡车项目命名为Waymo Via，并宣布货运配送与Robotaxi为公司两大场景。

3、对于和Waymo的合作，戴姆勒卡车北美公司CEO罗杰·尼尔森直言不讳到：“目前他们正在针对Waymo系统研发最新的Freightliner Cascadia卡车底盘，使自动驾驶系统可以更轻松地整合在车辆上，增加其可靠性和安全性；而与Waymo的合作，针对品牌客户的个性化需求提供最佳解决方案。

4、在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。

5、值得一提的是，越来越多的乘用车自动驾驶公司，试图或者是已经在切入重卡自动驾驶领域，全球自动驾驶公司领投样Waymo，就在2020年3月宣布推出与RoboTaxi业务Waymo One平行的RoboTruck业务Waymo Via，并且在10月宣布与戴姆勒在重卡自动驾驶领域达成战略合作，目标直指自动驾驶重卡。

NR最新自动驾驶排行榜,三个梯队的差距正在拉开

与去年的排行榜相比，第一梯队的公司数量减少，差距正在逐渐拉开。图中显示，Waymo、通用（Cruise）及福特（Ford Autonomous）位于自动驾驶的第一梯队，得分分别为886及82。Aptiv、Intel-Mobileye、大众汽车等公司则处于第二梯队。百度、Uber、NAVYA、May Mobility、Zoox等公司则被归类于第二梯队。

总之，中国的自动驾驶技术正在快速追赶国际领先水平，虽然目前还存在一定差距，但随着国内企业的不断投入和努力，我们有理由相信，未来自主品牌汽车将有机会进入自动驾驶技术的第一梯队。

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