自动驾驶的争议与未来研究-自动驾驶的机遇与挑战

今天给大家分享自动驾驶的争议与未来研究，其中也会对自动驾驶的机遇与挑战的内容是什么进行解释。

文章信息一览：

• 1、你觉得自动驾驶未来会淘汰司机吗?
• 2、特斯拉完全自动驾驶是有必要加的吗
• 3、聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方
• 4、拐点来了?自动驾驶可能真的不远了

你觉得自动驾驶未来会淘汰司机吗?

总结来说，自动驾驶技术将改变司机的职业面貌，但不会完全取代司机。未来的司机需要具备更强的技术、管理和服务能力，与自动驾驶技术共同发展，为出行提供更加安全、高效和智能的体验。

综上所述，虽然自动驾驶技术有潜力在未来改变交通方式和司机工作，但完全淘汰司机仍然面临许多技术、法律和社会挑战。人类司机在一段时间内仍然会扮演重要的角色，并与自动驾驶技术共同存在，以确保交通的安全和有效性。

总体来说，自动驾驶不会完全淘汰司机，但会逐渐取代一些特定行业的司机工作。当然，未来的发展方向很难预测，还需要进一步研究和探索。

综上所述，自动驾驶技术的应用会改变司机的职业形态，但不会完全淘汰司机这个职业。未来的司机需要具备更多的技术能力和管理能力，同时也需要具备更多的服务能力和人际交往能力。自动驾驶技术和人类司机将会共同发展，创造更加安全、高效和智能的出行体验。

并在自动驾驶不能胜任的情况下进行人工驾驶，职业会呈现更高技能化发展。所以，总的来说，自动驾驶不会完全淘汰人工驾驶和司机这一职业，但势必会带来一定冲击，未来自动驾驶与人工驾驶可能共同发展。司机也需要不断提高自身技能与时俱进，实现由纯粹驾驶向更高级别的驾驶与管理过渡。

自动驾驶不会淘汰司机。首先，从技术发展的角度来看，自动驾驶技术虽然取得了显著的进步，但仍然存在许多挑战。目前，自动驾驶系统主要依赖复杂的传感器和高级算法来识别和处理道路情况，但这些系统在复杂或突***况下的反应能力和人类驾驶员相比还有所欠缺。

特斯拉完全自动驾驶是有必要加的吗

1、特斯拉完全自动驾驶是没必要加的，目前，特斯拉的照相机的性能有很大的限制，而且不够安全。而且人工智能技术本身并不成熟，目前对性能的提高非常有限。自动驾驶是一种安全性要求非常高的系统，它不允许出现任何故障，故障后存在冗余系统以确保安全。

2、因此，完全自动驾驶在当前技术条件下并不是必要的。当然，未来随着技术的不断进步，完全自动驾驶可能会成为可能，但目前还需更多的研究和开发。

3、特斯拉完全自动驾驶有必要加吗 看个人需求。特斯拉完全自动驾驶目前处于L2级别以上，特斯拉作为新能源汽车品牌，除了在电源动力方面拥有突出表现外，特斯拉超前的自动驾驶辅助系统也是该品牌主要卖点之一，不过目前自动驾驶辅助系统，受众面还有待普及。

4、特斯拉完全自动驾驶是否值得加装，这个问题的答案取决于个人需求。目前，特斯拉的自动驾驶辅助系统已经处于L2级别以上，是新能源汽车领域的一大卖点。虽然该技术仍在不断发展，但已经得到了越来越多消费者的认可。特斯拉作为新能源汽车品牌的领军者，其先进的三电技术也是其优势之一。

5、自动驾驶是一种安全性要求非常高的系统，它不允许出现任何故障，故障后需要有冗余系统来确保安全。因此，特斯拉完全自动驾驶并不需要加装。但是，对于一些特殊情况，如恶劣天气或道路条件不佳，自动驾驶系统可能会出现故障，因此，需要对系统进行升级和优化，以确保系统的安全性和稳定性。

6、因此，为了确保安全，选装FSD并不是必要的。特斯拉的FSD系统是全自动驾驶系统的升级版，它可以根据路况自动控制油门和方向，并智能识别环境障碍物，自动前往驾驶员设定的目的地。然而，由于我国尚未出台相关法律法规，该功能在中国道路上无法合法使用。

聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方

1、虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。

2、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了***，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。

3、展望未来，C-V2X发展车路云协同模式将引领智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，培育智慧路网运营商、出行服务提供商业等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，实现新质生产力，为中国式现代化贡献力量。

拐点来了?自动驾驶可能真的不远了

或许是伴随着特斯拉这个大鲶鱼进入中国市场，或许是伴随着汽车电动化的发展，驾驶领航辅助这个功能在近几年发展得非常迅速，而从2023年上半年的发布来看，似乎智能领航辅助驾驶的进程来到了一个新的拐点：城市领航辅助已经陆续落地，例如华为系、小鹏、理想目前都已经推出了城市辅助驾驶。

立得空间董事长兼总经理郭晟对高精地图的问题发表了自己的看法，他不同意一些玩家提出的“重感知、轻地图”的观点，认为高精地图对L3以上的自动驾驶来说是必备。

很难让消费者为“可有可无”的自动驾驶功能多花数万甚至数十万元，也没有办法让Robotaxi在人类司机面前产生竞争力。谭天龙认为，自动驾驶商业化运营将在2025年出现拐点，届时自动驾驶网约车成本将与出租车持平。

过去几年，自动驾驶很热闹，但是最后没热闹起来，但是平缓期过渡，现在又开始第二轮。我们预测今年将是L3的重要拐点，相关的硬件和软件的技术都会去满足L3在今年诞生。2026年预测将会是L4级的爆发年。古惠南指出，补能基础设施得到了高速发展，但是，补能的焦虑依然没有得到缓解，甚至在加重。

在商用车行业专家刘畅看来，卡车自动驾驶领域更有前景，但离量产应用依旧还有很长一段距离。 的确，2021年自动驾驶卡车领域似乎迎来了非常不错的拐点。 已经有第一家上市公司，已经有量产车订单，已经在真实环境中路测，上下游正在形成较强的战略合作关系，但即便如此，整个无人驾驶卡车行业仍面临巨大的商业不确定性。

若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年， L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3%，临近渗透率迅速提 升的曲线拐点。

关于自动驾驶的争议与未来研究，以及自动驾驶的机遇与挑战的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。