自动驾驶公司汇总报告-自动驾驶领域的公司

接下来为大家讲解自动驾驶公司汇总报告，以及自动驾驶领域的公司涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、这份报告给您最全面的自动驾驶技术及市场分析
• 2、什么?!特斯拉竟不是自动驾驶宇宙第一?
• 3、华测导航研究报告:高精度定位龙头,四大板块齐发力
• 4、中国自动驾驶企业齐迎“高光时刻”
• 5、Waymo发布自动驾驶报告:水平比人高,撞车也是人类的锅?
• 6、苹果公司向DMV提交自动驾驶汽车脱离报告,成绩如何?

这份报告给您最全面的自动驾驶技术及市场分析

目前，自动驾驶系统的成本仍然很高，但随着激光雷达（LiDAR）、雷达、摄像头、人工智能（AI）软件和专用计算机等关键技术的日益成熟，预计未来十年自动驾驶 汽车 的成本将大幅下降。

封闭场景距离技术落地更快 辰韬资本在与多个港区、车企和自动驾驶公司进行调研后预计，在今年年底，港口自动驾驶领域第一梯队的玩家就会拿掉安全员进行测试运营，逐渐赢得资本的青睐。在2021年底到2022年底，第二梯队玩家会获得一定的资本青睐并获得一定市场份额。

而据毕马威会计事务所（KPMG）最近发布的 2020 版《自动驾驶汽车成熟度指数》，这份报告一共提及了五个自动驾驶发展比较不错的城市，这其中就包括北京。

可见，DMV公布的数据价值有限，仅仅依靠加州车管局DMV公布的数据来深入了解自动驾驶行业不太现实，当前，伴随自动驾驶产业进入到发展落地新阶段，生态、技术能力、落地进程、安全性等多维度指标，已成为考量自动驾驶企业竞争力的核心因素。

这份报告主要公布三项数据：测试车辆数量、测试里程和每千英里接管次数（数值小为佳）。在每千英里接管次数上，百度以0.06次居首。 中美两国是全球自动驾驶发展最热门的国家，北京和加州是中美两个最具代表性的区域，在这两份官方的年度自动驾驶测试报告中，百度在不同的领域获得“第一”。

北京自动驾驶测试的这套标准制度，不给任何投机取巧的机会和口舌之争，目的就是安全落地。 中国需要的是具备真正安全意义的，可以应对真实复杂路况的车路协同自动驾驶技术，需要车企和***的协同合作，所以在最终落地上急不得，这也是以为何北京自动驾驶路测资质最高只发放到T4，T5还无人问鼎的原因。

什么?!特斯拉竟不是自动驾驶宇宙第一?

1、来自Guidehouse的全球自动驾驶公司最新榜单出炉了，在16家自动驾驶公司榜单中，特斯拉排名第16，也就是倒数第一。 Guidehouse是世界领先的公共及商业咨询公司，每年会都对全球自动驾驶公司的竞争力，进行排名打分。

2、特斯拉在Autopilot辅助驾驶系统操作下行驶 需要明确的是，主动驾驶辅助并不是让汽车“自动驾驶”，而是旨在辅助驾驶员——设计良好的系统可以帮助缓解驾驶员的疲劳和压力，比如在长途公路旅行或走走停停的交通中。 各车道保持系统的性能略有不同，这取决于汽车公司和车型。

3、之所以先说特斯拉，主要在于这是用户第一次接触完全意义自动驾驶的窗口，但是真要在自动驾驶领域说出个第一人来，就不得不提Waymo了。 Waymo应该算是这个领域最知名的公司了，最早Waymo只是属于Google的一个项目部，在2016年正式独立出来，成为一家专注自动驾驶领域的公司。

4、特斯拉的自动驾驶技术属于人工监控的半自动驾驶。目前，大部分日常使用的汽车处于零级和一级的自动化水平，其中碰撞警示和自动防碰撞技术属于零级，而自动泊车功能处于第一级和第二级之间。特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能属于第二级的技术。

5、特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。

6、相对应而言，百度的 Apollo在L4的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。

华测导航研究报告:高精度定位龙头,四大板块齐发力

1、华测导航：高精度定位领军企业，四大业务板块驱动未来发展 作为北斗导航领域的领军企业，华测导航自2003年以来，凭借核心技术的积累和市场突破，不断拓展农业、无人机、自动驾驶和激光雷达等高精度定位应用领域。

2、卫星股票有哪些龙头 北斗卫星导航系统的股票主要有600118中国卫星、002025航天电器、002151北斗星通、002232启明信息、002465海格通讯、300036超图软件、300045华力创通等。 北斗导航板块前期已经有一***涨，很多股票的股价已被高估，甚至严重高估，请注意投资风险。

中国自动驾驶企业齐迎“高光时刻”

月底，在国内很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩亏损之际，中国自动驾驶技术公司Pony.ai（小马智行）和驭势科技却凭借在自动驾驶领域领先的技术实力，逆势吸金，分别获得了丰田和博世的投资。

Waymo发布自动驾驶报告:水平比人高,撞车也是人类的锅?

看上去，即便是在凤凰城这种交通路况不复杂的地区，Waymo的驾驶水平也明显比人类要好啊。但是有三点我们不能忽视。在Waymo报告的事故中，有29起实际上没有发生，因为人类安全员判断到了可能出现危险，及时干预了，但是机器没有意识到潜在风险，而这些风险都是由于其他司机不遵守交通规则导致的。

比如城市，每个城市人类司机发生事故的频率都不同；还有行驶道路，Waymo的Robotaxi只会在城市道路上跑，并不会上高速，但统计人类司机行驶里程时包括全部的道路环境；还有隐瞒不报的情况，有研究显示，人类司机导致的伤害事故之中有1/3不会被统计报告。

当地时间10月30日，美国自动驾驶的领头羊Waymo同时发布了两份报告。其中的《Waymo公共道路安全性能数据》（Waymo Public Road Safety Performance Data）***是自2009年开始测试以来，Waymo第一次公开与自动驾驶汽车碰撞事故有关的详细数据。

然而，自动驾驶行业的道路并非一帆风顺，公众对这项技术的疑虑依然存在。Waymo坚信，通过减少人为失误，如醉驾、疲劳驾驶，无人车可以显著降低交通事故。Waymo发布的科学论文进一步揭示了自动驾驶在反应时间和碰撞预防方面的潜力，通过模拟真实***，证明了其系统的优越性。

苹果公司向DMV提交自动驾驶汽车脱离报告,成绩如何?

1、苹果公司向加州车辆管理局提交报告，自动驾驶技术有待提升 在加州公路上测试自动驾驶汽车的28家公司中，苹果排名垫底。苹果的雷克萨斯RX450hSUV每行驶1000英里就有8765次自动驾驶系统脱离，相比之下，谷歌的Waymo仅0.09次，显示出明显的差距。

2、不过，需要注意的是，MPD也存在一些问题。向DMV提交报告的各公司会根据自己的情况制定接管标准和统计标准，不同的标准很难统一。另一方面，由于自动驾驶汽车会在不同路况下展开测试，因而单纯以MPD作为衡量一家公司自动驾驶水平的依据难免会有失公允。

3、而同样在美国加州DMV自动驾驶路测中，小马智行则以平均6475英里才脱离一次自动驾驶的成绩排名第5，名次没变。 美国加州DMV要求，为保证安全，所有参加自动驾驶测试的车辆，必须在车上配备安全人员，如果感觉有可能会导致交通事故的隐患存在，就必须让车辆脱离自动驾驶状态，手动接管车辆驾驶。

4、年底，美国加州机动车管理局（DMV）要求在加州获得自动驾驶测试牌照的企业提交一份“脱离”报告。随着《2019年自动驾驶脱离报告》出炉，DMV对“脱离率”的调查也已经进行到第五个年头。在读懂《报告》前，有两个参数需要提前了解它们的重要性。一个是累计里程，另一个是脱离率。

5、其主要原因是DMV的报告只显示了自动驾驶公司在测试总里程数和MPI方面的能力，并不能综合自动驾驶能力。 除此之外，DMV未明确定义是什么构成的脱离，这样数字意义不大，例如，在没车、没人、没路口的平坦干燥地区行驶1亿英里的脱离次数，和在匹兹堡这种路况复杂的城市行驶100英里的脱离接触次数无法比较。

6、对于我这种自动驾驶小白而言，《自动驾驶接管报告》听上去更像是一个责任授权书。但实质的意义在于，按照相关规定，在加州道路上测试自动驾驶汽车的公司每年都要向DMV（加州车管所）披露年度测试里程以及人类驾驶员接管次数，这就是“接管率”这一数据的由来。 正是因为这个接管率，使百度跃然成为了新晋霸主。

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