特斯拉和蔚蓝自动驾驶-蔚来和特斯拉自动驾驶功能对比

今天给大家分享特斯拉和蔚蓝自动驾驶，其中也会对蔚来和特斯拉自动驾驶功能对比的内容是什么进行解释。

文章信息一览：

• 1、同样是领航辅助,为什么蔚来要用高精地图,特斯拉就不需要?
• 2、蔚来有自动驾驶功能吗
• 3、蔚来选装包引发争议背后:用户分不清车企给自动驾驶功能起的名字_百度...
• 4、从特斯拉到蔚来,如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”?
• 5、上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
• 6、价格是蔚来和小鹏的两倍,特斯拉的自动驾驶为何还敢涨价?

同样是领航辅助,为什么蔚来要用高精地图,特斯拉就不需要?

1、从两车硬件的布置来看，它们有着本质的区别，蔚来侧面的摄像头并不会***集太多的车道信息，变道超车主要依靠布置在车身周围的毫米波雷达。特斯拉则更多的是***用摄像头去***集信息，超声波雷达辅助。在正前方，特斯拉和蔚来都***用了一个三目摄像头，所以在车道线保持、交通标识方面的识别都是非常准确的。

2、但由于高精地图自身的限制，目前NOP还无法做到车道级的精确限速，而仅能参考同一路段不同车道限速之间的最高值。另外，对于因天气、修路等原因导致的临时限速，NOP并不能及时获取相关信息。

3、之所以改名领航辅助，一个自然是为了和前者有所区分，另一个是蔚来更想突出当下的驾驶仍然是以人为主，辅助功能更多的像是一个领航员，一个打辅助的选手，驾驶者仍然需要始终握住方向盘，对路面情况保持专注。

蔚来有自动驾驶功能吗

蔚来汽车拥有自动驾驶功能，包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动保持、转向灯控制编导和道路标识识别等。这些功能使蔚来汽车在自动驾驶领域处于较为先进的水平。

蔚来是L5级别的自动驾驶技术。L2级为组合驾驶辅助，可以实现车辆对多项功能进行自主判断和操作，L3级为有条件自动驾驶：系统在满足设计运行条件时，可以执行全部动态驾驶任务，只有在必要时系统才会提醒驾驶者进行接管车辆控制权。ET7作为搭载激光雷达的量产车，硬件相当豪华。

蔚来有自动驾驶功能，蔚来的自动驾驶叫NIOPilot，由蔚来自主研发，支持多项辅助驾驶功能，同时支持远程车辆软件升级。

蔚来，专注于自动驾驶技术研发的汽车制造商，致力于提供L5级别的自动驾驶技术，这是目前自动驾驶的最高等级。L2级别的自动驾驶系统，如ET7所搭载的，是一个组合式驾驶辅助系统，它能够独立进行车辆功能判断和执行，但驾驶员仍需在必要时接管。

蔚来选装包引发争议背后:用户分不清车企给自动驾驶功能起的名字_百度...

1、月1日，蔚来正式发布了NIO Pilot新款选装包，其中有两项新功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两项功能。尤其是第一项功能，让蔚来成为继特斯拉后全球第二家支持自动辅助导航驾驶（NOP）功能的汽车企业。

2、《大腕》中的这些段子都出现在蔚来的营销体系里面，“用户为先”的思维也是一个巨大的浪费，让绝大多数只能以年盈利5-8%发展的传统车企巨头瞠目结舌，也让那些后来者无法学习。 而前期过于夸张的花钱速度，让蔚来在2019年吃了大亏，不得不各种方式砍成本，然后被砍掉的这些“故事”又变成了负面舆论，把蔚来拉下深渊。

3、为此，蔚来立足于感知算法到地图定位，控制策略到底层系统的全面自研，已经在新车上配备有点到点的领航辅助NOP+增强版，支持自动进出匝道、保持横向安全距离、自主合流分流、智能限速调节、最优车道选择、弯道主动降速、主动超越慢车、巡航车速个性化、施工场景识别与安全提示等功能。

从特斯拉到蔚来,如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”?

蔚来ES6和特斯拉Model 3的跟车距离都是可以调节的，在调到最小的跟车距离情况下，两款车与前车的跟车距离，基本都在一个半车位左右。这大概是个什么概念？也就是说，除了那些喜欢来回并线的“老油条”，一般驾驶员看到这个跟车距离，都不会主动并线，因为他们觉得并线会有剐蹭风险。

如在今年5月8日，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州西雅图东北部的斯诺霍米什县发生一起交通事故，在开启Autopilot自动辅助驾驶模式的情况下撞上了一辆处理事故的警车，所幸没有人员伤亡。

从蔚来的角度来说，放弃自研选择 Mobileye 不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye 绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。

在蔚来这起事故之前，已经发生不少类似的安全事故。 几乎同一时间，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于发生多起特斯拉 汽车 与停放的紧急车辆相撞的事故，该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查。

我们需要给新技术足够的成长空间。从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车，很多消费者在碰到此类事件之后只会批判车企，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题。在我个人看来，新能源汽车和自动驾驶技术都是新兴事物，这些领域的技术本身就不够成熟。

蔚来又在抄特斯拉作业。这次，它将触角伸向一般车企“闻风丧胆”的自动驾驶芯片领域。据36氪报道，蔚来正***自主研发自动驾驶计算芯片。对此，我们询问了蔚来相关人员，得到的回复是：“我们不太了解这件事，有关企业的信息，还是以正式的企业发布为准。

上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶

经历过最初的“不屑”后，买买君在实际体验中却开始一步步的摒弃了这一看法。首先从原理上，来解释一下凯迪拉克CT6身上的这套驾驶辅助系统。

所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”失守：面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。

选车***观点 ：像 特斯拉的Autopilot自动驾驶系统 由雷达传感器和八个摄像头组成， 在美国 汽车 工程师学会（SAE）被定义为半自动驾驶，也就是L3级 ，需要及时接管。

蔚来ET5配备了2英寸HDR液晶仪表和18英寸AMOLED中控屏，特斯拉则取消了仪表盘，中控仅配备了15英寸中控屏幕。在辅助驾驶配置上，蔚来ET5搭载了NAD自动驾驶技术，特斯拉Model3标配L2级驾驶辅助系统，并可选装增强版自动辅助驾驶或FSD。在动力及续航方面，蔚来ET5和特斯拉Model3都***用前后双电机布局。

在电机性能上，蔚来ES6搭载的300KW最大功率异步感应电机与特斯拉的性能相当。尽管在参数上有差异，但在实际驾驶过程中，这种差异可能并不像数据所示那么明显。例如，蔚来的84度电池能提供510公里的续航，与Model Y的续航表现相比毫不逊色，足以满足日常通勤和长途旅行的需求。

价格是蔚来和小鹏的两倍,特斯拉的自动驾驶为何还敢涨价?

1、类似的还有小鹏，小鹏P7的XPILOT 0标准价格为6万元，一次性购买价格为2万元，并且这个2万元是“终身价”，不用担心像FSD一样涨价。并且小鹏P7的低配车型都标配XPILOT 5，实现类似特斯拉AP的功能。

2、一，技术涨价特斯拉本来就是一个新能源公司，其中涉及到的技术含量肯定相当大，而它刚刚将极具争议的自动驾驶仪系统的价格有2500美元升到了3000美元。因为特斯拉一直认为自动驾驶仪出现的目的就是作为一种缓解疲劳驾驶的技术而不是作为代替司机开车存在的。因此他觉得自动驾驶仪价格的变化最能体现产品的价值。

3、此前，特斯拉的自动驾驶功能升级价格一直在不断波动中，今年3月自动辅助驾驶功能在交付后购买一般需要7万元人民币，全自动驾驶功能需要花费5万元人民币。3月1日特斯拉降价后，特斯拉表示将给调整前购买的车主自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。

4、而随着华为、小鹏们的智能驾驶全覆盖，其实属于特斯拉的机会窗口正在逐渐关闭。（4）功夫拍案 特斯拉的逆势涨价，其实透露了一个重要的信息，那就是特斯拉已经与如今的新能源汽车市场完全“脱钩”了。它的目标就是牢牢锁定只考虑特斯拉的客户，尽量实现利益最大化。

5、个人认为特斯拉还敢涨价的原因如下：首先，从品牌定位来讲特斯拉的品牌定位很成功，这对于一个品牌成长至关重要。

关于特斯拉和蔚蓝自动驾驶，以及蔚来和特斯拉自动驾驶功能对比的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。