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蔚蓝es6有自动驾驶吗-蔚蓝汽车es6好不好

自动驾驶 9个月前 (06-28) 84

文章阐述了关于蔚蓝es6有自动驾驶吗，以及蔚蓝汽车es6好不好的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

1、蔚来ET5：落地价约375万元，这款车更适合年轻消费群体。蔚来ET7：落地价约414万元，车辆更符合家庭用户的需求。蔚来ES6：落地价约40.66万元，能够捕获更多家庭用户的目光。蔚来ES7：落地价约405万元。蔚来ES8：是旗舰级SUV，落地价约516万元。

2、试驾车型***用了低风阻轮圈，21英寸双拼色战斧式设计时尚动感，也符合蔚来ES6本身的运动定位。车尾整体风格较为简洁，尾灯设计与ES6保持一致，样式美观时尚。

（图片来源网络，侵删）

3、理想ONE整车外观上显得比蔚来ES6要更加威武霸气一些，当然理想ONE的尺寸也要更大一些，整车长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm，这全方面领先于蔚来ES6的尺寸。

4、传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎，他们有更复杂和完善的流程来研发一款产品，即便如此，传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。

5、在电机使用方面，蔚来ES6和ES8实际上使用的是同一个电机，但在实际操作中却有不同的方式，这就导致了ES6电池寿命长，定位高性能。毕竟ES8更像是家用车，而ES6更像是性能车。

（图片来源网络，侵删）

如果按照这个模式计算，蔚来ES6的能耗大概在18左右，我在驾驶蔚来ES6时，激烈驾驶和正常驾驶，能耗一般控制在20~23之间，所以400公里以上的续航里程是可以保证的。

但是如果你需要长途出行或者经常用车的话，我们则建议可以考虑其他品牌的电动汽车。总之，蔚来买了后悔死了这句话，确实在一定程度上反映了部分消费者的真实感受，也是一种警醒，提醒我们在购车时需要谨慎思考。

不，还是有点后悔的，后悔没有早点入手，这不光光是我的想法，也是大多数车友的想法。也许你们会说我在打广告，其实你们说对了，每个成为蔚来车主的朋友都不知不觉的成为了蔚来的免费销售员，因为蔚来es6真心不错。

低配续航能力较差蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便宜也要40万元，性价比又不太高。

低配续航能力较差蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格然而长续航版本最便。

一般来说，挑起某个话题的都是真正的车主，他们根据自己的真实体验写了一些感受发在网络上，然后下方就有车黑和车吹顺着话题展开键盘战。

1、许多手机所需的输入电流为5V/1A。汽车可以向手机输入1A电流，向平板电脑输入2A电流。如果为5V/0.5A，则电流将不符合标准。在这种情况下，给手机充电不仅需要很长时间，而且会使手机发热。因此，选择汽车充电更为合适。

2、小鹏P7 小鹏P7是小鹏汽车推出的中型纯电动车型轿跑车，于2020年4月27日上市。小鹏P7共推出后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种车型，其中后驱超长续航智行版车型在NEDC工况下续航能力为706km，共有8款车型。

3、蔚来ES6是一款高性能长续航智能电动SUV汽车，官方数据显示其最高配置版本的续航能力为610km。该车型定位为中型纯电车SUV，***用五座布局，标配70KWH三元锂电池组，可选装容量为84KWH的镍钴锰NCM811电芯。共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本6款车型，百公里加速最快7秒。

4、蔚来ES6是蔚来汽车公司，于2018蔚来日在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车。蔚来ES6，定位为中型纯电车SUV，***用五座布局，是ES8的缩小版，同时进行结构设计优化，车身尺寸为：4850*1965*1734，车身重428kg，白车身重341kg。

5、蔚来ES6是一款纯电动SUV，其轴距为2900毫米。该车型共推出了两种车型，一种是435马力，另一种是544马力，续航里程也非常长。

6、根据官方数据，蔚来es6最高配置版本的续航能力为610km。蔚来ES6是蔚来汽车公司于2018蔚来日在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车。蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，***用五座布局，标配70KWH三元锂电池组，可选装容量为84KWH的镍钴锰NCM811电芯。

以智能座舱而言，蔚来ES6搭载了8155，这保证了座舱智能化的下限，配合蔚来Banyan智能系统，无论是语音识别速度、功能、软件生态、流畅度。蔚来ES6的能力都是好于同价格燃油竞争对手。

一个新标杆以智能电动汽车基础的驾乘为例，三电和底盘是必备品。然而，当前关于驾控体验的优化，绝大多数车企做的更多是聚焦调校上的“小打小闹”。相比之下，全新ES6上蔚来自研的智能底盘域控ICC，打破了供应商黑盒子的限制，解锁了更宽广的调试范围、更强的功能拓展性、更短的FOTA升级周期以及更高的安全性。

首先，上一代ES6的价格其实并不具备参考性，原因就在于当年ES6所处的市场环境和当下可谓是完全的不同。36万元的售价，在当年输树立了标杆且没有对手，但也开辟了当今堪称红海的细分市场。在蔚来官方此前的公开调研中，38万元是设定选项的最低数字。

而蔚来的安全则让人有所顾虑。为了追求高续航，蔚来ES6的电池能量密度设计较为激进，还有另一款车型ES8曾因数起自燃事件召回4803辆车，这些都让蔚来的电池安全充满了不确定性；很多重要安全配置的缺位对于宣称自己是“智能电动全能SUV”、价格普遍在35万元以上的ES6来说实属不该。

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