大众电动汽车自动驾驶协议-大众 自动驾驶
接下来为大家讲解大众电动汽车自动驾驶协议，以及大众 自动驾驶涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
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【汽车人】大众与小鹏合作:直接诉求和根本诉求
大众汽车在自己的平台上运作，只不过需要小鹏的帮助，快速拿到通关秘笈。大众汽车平台和小鹏技术的整合，需要双方共同投入研发。 不过，官方声明中提到：“双方***面向中国市场的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
大众底盘，设计功力毋庸置疑，但三电、座舱就是拉跨；而小鹏现在扶摇架构下，无论是智能座舱、智能驾驶还是800v 4c充电，都是目前以大众为首的海外电车垂涎欲滴的技术。 大众汽车与小鹏汽车合作的主体公司是新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。
小鹏收购滴滴这一部分资产，有很强的资本运作痕迹（与大众汽车合作也是如此），目的仍是强化大市场的品牌竞争力。 产品开发路线可以不唯一，但市场检验的标准，仍然非常单一且传统。既然短时间内通过自身运营不能快速解决销量问题，***用资本手段快速上量，不失为一条捷径。
大众汽车抢跑!首个车企Robotaxi车队落地合肥
即将投入运营的如祺Robotaxi车队，使用全新Robotaxi车型广汽AION LX Plus，该车型由如祺出行与战略合作方联合打造，已于2022年12月入选广州市智能网联汽车第二批车型准入目录。作为广汽集团旗下智慧出行平台，如祺出行致力于推动自动驾驶商业化落地。
一周前，文远知行WeRide携旗下合资公司文远粤行发布了中国首份L4级自动驾驶出租车Robo-Taxi的试运营报告。文远粤行试运营首月，即2019年12月01日至31日，共完成8，396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41，140公里，共服务4，683名用户。
相对来说，Robotaxi 在技术实现难度上最高，所以玩家以科技巨头和车企巨头为主，包括谷歌的Waymo、百度Appollo...2022年10月底，福特、大众支持的自动驾驶企业Argo AI，突然在内部宣布要解散公司；福特CFO John Lawler...可以说，毫末给一直头疼成本的无人配送玩家打了个样，离商业化落地又近了一步。
实际运营经验、技术快速移植、远程支持服务，无人车企四年的发展之路并不白走。与其说是疫情“催熟”了无人车，不如说是疫情为无人车提供了一个展现技术的大舞台。恰好，无人车企发展至此，相应能力已然具备。 展现自身能力的同时，各家无人车企业也在疫情下承压。
为何说,SSP架构将是大众新能源逆袭的开始?
为什么大众如此重视SSP架构？首要原因就是MEB架构在中国并没有取得预想中的销量，大众急需将架构完全迭代，用以保证竞争力。第二点，整合资源，削减开支已经是迫在眉睫上的事情了。以大众的性格，不希望旗下的架构过于散乱。SSP架构的全拼为Scalable Systems Platform，译为：可扩展系统平台。
按照大众的规划，SSP纯电平台可以提供L4级自动驾驶能力，2026年上市的该平台新车，预计将拥有赶超特斯拉的自动驾驶能力，大众汽车集团旗下的CARIAD将负责开发新自动驾驶技术。同时，CARIAD还肩负着开发统一且可扩展软件平台架构的重任，未来将适用于大众汽车集团所有品牌车型。
因为现代集团的e-GMP平台的出现，表明还有更好的电动车平台存在，e-GMP是支持800V技术的架构。大众汽车已经在开发新的SSP平台，这是一个高科技可扩展平台，将为SUV、紧凑型轿车、中大型轿车和跨界车提供支持。以至于豪华品牌都将使用它。
途观L PHEV/帕萨特 PHEV 但是从集团战略角度来看，大众在美国没有生产PHEV车型的***，同时在欧洲市场也不会重点推行该车型。现阶段大众的PHEV车型主要投放在中国市场，在未来不排除大众会逐渐用纯电车型代替PHEV车型的可能性。
如果说MEB平台面向中低端，PPE平台主打高端，那么SSP平台则是一个全新的维度。
不过，新平台同样带来了高成本的问题。如果大众的售价不能像特斯拉一样主动降低，那***用MEB+平台的新车就会很难卖，即使强如大众也只能硬撑。当黑科技满满的SSP架构正式量产之后，这场新能源品牌占有率之战没准都开始准备“雅尔塔会议”了。
关于大众电动汽车自动驾驶协议，以及大众 自动驾驶的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
