自动驾驶中外发展方向不同-自动驾驶的发展方向

自动驾驶 31

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自动驾驶是汽车未来竞争的制高点,现在中国人追上来了

但接下来的一百年,自动驾驶汽车,是大国竞争的未来制高点,在个领域,中国人追上来了! 2020年3月10日下午5点,长安汽车在重庆举行以“未来科技 量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验,并在开放路段进行网上直播。

在海外,目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头,而在国内,百度最先发起了Apollo(阿波罗)***,***打造开放的自动驾驶平台,可以整合到各个品牌的硬件平台中;随后另外两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯也相继加入了自动驾驶的竞争行列。

自动驾驶中外发展方向不同-自动驾驶的发展方向
(图片来源网络,侵删)

近日,受奔驰所邀,哆哩君前往济南的山东高速智能网联测试基地,在那里亲身体验了奔驰自动驾驶科技日的长途道路试驾和多种场景,并见证了奔驰L2以及L3级自动驾驶诠释的豪华要义以及更高阶的安全。 科技即核心竞争力。 于车企来说,科技就是更高级的安全。奔驰一直以来都将安全视为科技创新的前提。

在干掉司机这个终极目标上,自动驾驶这门生意有多诱人?

第二个方面就是5G通讯。由于4G的快速发展,人们都对5G进行了研究。目前看来,中国的5G通讯是非常不错的。5G网络不仅对于自动驾驶有很深远的影响,而且对于道路设施等方面也有很大的作用。根据相关信息来看,5G网络可以为自动驾驶奠定了相关的基础。由此可见,5G网络对于自动驾驶商业化的作用是巨大的。

该公司的目标是将普通卡车升级为自动驾驶卡车。创始人利奥罗恩是谷歌地图的负责人,另一位创始人安东尼莱万多夫斯基是来自谷歌的自动驾驶汽车团队。被优步收购后,利奥罗恩继续担任奥托的主管,旨在未来几个月推出优步货运自动驾驶服务,而安东尼·莱万多夫斯基负责管理优步的自动驾驶团队。

自动驾驶中外发展方向不同-自动驾驶的发展方向
(图片来源网络,侵删)

而选择请司机的话,从某种意义上来说,可以算作是真正的自动的驾驶,因为在这个时候我们已经完全解放了自己的双手,无需注意当前的路况。而老司机往往有非常丰富的驾驶经验,所以在行驶过程中,发生意外的可能性也非常低。从这些方面来看的话,请个司机还是非常不错的。

这句话的实质是,以高等级自动驾驶为终极目标,但并不直接冲刺这个高难度选择,而是将其“降维”使用,先找到更容易落地的场景进行应用,循序渐进。 “降维”这个词,则出现得更早。 2017年,禾多科技CEO倪凯创业后首次露面时,便发布了将L4级自动驾驶技术降维到L3场景应用的L5级自动驾驶系统HoloMatic。

一是滴滴认为自己在能力上已经能够满足进行公开测试的要求,不管是技术要求还是对安全性的保障都可以满足。二是在滴滴看来,将自动驾驶运营服务作为终极目标也就意味着不能闭门造车。

现在大家都在说自动驾驶,但是对于这个技术总觉得不放心?

1、首先得有专用车道,且车道自身有足够强的对外防护措施。其次自动驾驶的时候司机可以调成手动驾驶,但是司机调成手动驾驶又是一个潜在的风险,所以想要完全不出问题是不可能的。

2、首先自动驾驶的技术不仅是车,包括无人机等等都是用相同的技术。这个在国外用的比国内多很多,因为国外人少即便有问题也得用。国内的情况不一样,国内人多,而且人为事故的记录更高。相比于人,我肯定是更相信机器的。比较国内人的素质比不上机器。

3、但是弊端也很明显,就是自动驾驶在某些方面还不算完善,如果***用自动驾驶的话,很有可能发生严重的交通事故。就连自动驾驶技术在测试的时候,也是在封闭测试场内按照相关标准进行测试和考核。也就是说,他们自己都不完全相信这个技术是否成熟。

4、部分汽车拥有了自动驾驶功能其实安全性也不怎么样,毕竟刚才也已经说过了,这涉及人工智能领域的问题,但由于投入过程当中的天生缺陷会让这种技术本身就不那么安全;同时,自动驾驶功能也是不被法律所允许的,最起码目前就没有任何法律允许自动驾驶的存在。

5、目前人们对于自动驾驶的“不放心”,主要原因是已经投入使用的自动驾驶技术还都只是较为初级的自动辅助驾驶。现有的自动驾驶车辆离完全自动驾驶尚有差距,自动驾驶系统也会“自觉”地提醒驾车人握住方向盘,以便随时接管驾驶。未来随着传感器设备和算法的改进,高度智能的自动驾驶汽车一定会驰骋在大街小巷。

6、也就是说,特斯拉的自动驾驶技术可以应用于非常有限的路况。之所以会有人员伤亡,与特斯拉的自动驾驶技术有关,或者是因为这项技术被过度宣传。虽然特斯拉之前修改过一些广告词,但特斯拉的自动驾驶技术已经深入消费者心中。我们还是要从客观的角度来看待自动驾驶技术。

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