自动驾驶回归理性的例子-自动驾驶中的***问题

文章信息一览：

• 1、大模型画的饼,自动驾驶能消化么?
• 2、电动汽车的自动驾驶真的能放开双手吗?有什么依据呢?
• 3、为什么说自动驾驶的博弈才刚刚开始?
• 4、地平线余凯:从用户价值出发,聚焦高级辅助驾驶
• 5、通用、福特、特斯拉全撑不住了!自动驾驶风口变泡沫?
• 6、上海车展观察:自动驾驶的永夜

大模型画的饼,自动驾驶能消化么?

我今天主要想讲的是从模型为中心的Model Centric到Data Centric的变化，包括人工智能，大家经常讲的AGI，通过人工智能对自动驾驶的技术栈有什么大的影响。 可以看到大家在智驾的领域内有不同分类，有的是比较基础的功能，也有一些像高速、城区，还有一些完全自动驾驶，大家都在叫自动驾驶，但定义是不完全一样的。

“在 AI 技术生态上，生成式大模型已成为自动驾驶系统进化的关键，基于 Transformer 大模型训练的感知、认知算法，将逐步在车端进行落地部署。” 在最新的毫末 AI DAY 上，毫末智行董事长张凯给出了这一判断，并基于这一判断发布业内首个自动驾驶生成式大模型 DriveGPT，中文名“雪湖·海若”。

并且《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中要求企业必须给上路行驶的自动驾驶汽车购买交强险和交通事故责任险，其中每辆车的交通事故责任险保额不低于500万元。这一部分额外成本，最终必然也是会落到每个购买L3级别车型的消费者头上的。

电动汽车的自动驾驶真的能放开双手吗?有什么依据呢?

1、路况好的情况下，理论上支持完全放开双手让系统接管驾驶，但现在加了限制了。如果当成辅助驾驶，目前来说特斯拉的技术算是领先了，对路况，行人以及障碍物的识别算了比较精准，可以一定程度纠正或者提醒车主进行操作，至于完全让车子自己开，反正我是没这个胆子。

2、根据广汽新能源官方介绍，埃安V是继埃安LX后，是全球第二款搭载了ADiGO0自动驾驶功能的量产车。在特定条件之下，车辆能够实现全路段全速域L3自动驾驶。在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手驾驶（路段使用权有待逐步开放），做到真正解放双手。

3、数据处理自动驾驶车上搭载的传感器收集到的数据，都会被传输到车载电脑中进行分析和处理，最终做出决策。对于车载电脑的技术部分我们不必多说，因为自动驾驶汽车单纯从原理上真的不算是什么 “黑科技”，毕竟规划路线，躲避障碍的功能目前很多扫地机器人和无人机都能实现。

4、而例如凯迪拉克的Super Cruise系统，即使允许驾驶者放开双手，但也需通过注意力监测系统，来确认驾驶者没有分散精力。从我实际的驾驶体验上来讲，这的确已经减轻了不少的负担，退一万步说，即使偶尔短暂“分神”也不会有太大问题。

为什么说自动驾驶的博弈才刚刚开始?

1、经济价值是解除了人类非生存需求的劳动或工作，人类能够从事更多的其它有价值社会活动。社会价值是杜绝了人类主观能动争夺公共道路资源产品个性化独享出行权力所产生的政治博弈和政治斗争。自动驾驶大数据的价值：Autonomous大数据描述了越来越多的可用、收集、存储、分析和货币化的数据。

2、在IM AD DAY 上，智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦为我们介绍了智己 NOA 的能力。 要做一款懂消费者的高速 NOA 产品，智己先将高速场景的痛点研究明白了。 在高速 NOA 众多频发场景中，智己认为变道场景和拥堵场景是高速 NOA 的最亟需解决的痛点。 首先是变道场景。

3、引言：随着社会生活水平的不断提高，越来越多的人关注自动驾驶。如果自动驾驶商业化能够实现的话，那么自动驾驶将会大大便利人们的生活。关注国际新闻的网友们可能注意到了这样一则信息，在自动驾驶商业化方面，中国将会领先美国。

4、预测型人工智能Move Predict.ai 虽然在复杂信息处理及计算上，人脑的反应速度远不及AI，例如人类在下棋上总是被AI完虐，但事实上人脑的“算力”要远高于AI 。

5、不难发现，越来越多的车企，开始在乎智能驾驶的掌控权，也就是智能驾驶算法层面的控制。但这对于无人驾驶公司来说，却是一种潜在的对抗。如此这般，不被信任的无人驾驶公司，又该如何实现自我的商业价值？当各种挑战接踵而至，自动驾驶行业商业模型的完善，迫在眉睫。

地平线余凯:从用户价值出发,聚焦高级辅助驾驶

1、日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。

2、中国电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯就发出了这样的声音，行业在经历了技术快速发展的高峰之后，开始需要回归商业本质。而什么是商业的本质？其实就是企业创造价值、传递价值和获取价值，就是有人愿意为产品买单。

3、余凯还分享了地平线合作模式创新的最新动态：“地平线去年提出了‘ARM 加Android’的开放商业模式，目前已锁定了一家主机厂合作，正在推进中的也有一家。”提及自动驾驶的未来，余凯还是从用户价值出发，做出了自己理性、冷静的思考：“自动驾驶的十年终局，仍将是L2+++ 。

4、易车讯，6月22日正逢中汽创智在南京举行周年庆活动，下午的自动驾驶论坛上地平线的创始人兼CEO余凯展开了一场别开生面的主题演讲，演讲时间虽然不长，但干货满满，对于芯片在未来自动驾驶发展过程中所起到的关键性作用给出了充分的阐述，也分析了未来行业发展的6大趋势。

5、从深度出发，地平线推出的全场景智能驾驶解决方案SuperDrive正是余凯对智驾终局思考后的答案。 SuperDrive能聚焦拟人化体验突破，凭借动态、静态、OCC三网合一的端到端感知架构。

6、在他看来，“行业回归理性、商业价值和用户价值的背后，是大多数用户需要在驾驶过程中感受到轻松感，能够在驾驶过程中消除紧张和疲劳，所以其实不需要真正实现无人驾驶，高级辅助驾驶已经在为用户创造价值。

通用、福特、特斯拉全撑不住了!自动驾驶风口变泡沫?

然而，由于法律法规的地域差异！--，目前尚不清楚哪些地区会率先体验到这一更新。此外，我们了解到，Autopilot 0将带来一系列新功能，旨在提升驾驶者的生活品质和行车安全！--。特斯拉始终致力于自动驾驶技术的革新，此次升级无疑将为用户带来更为便捷的驾驶体验，以及更为可靠的安全保障。

除特斯拉外，其余还处于测试阶段的自动驾驶技术也常常发生事故，就在今年早些时候一辆Uber自动驾驶测试汽车才酿成了全球首例自动驾驶致行人死亡的事件。光是2018年前三个月，有据可查的因自动驾驶导致的***事故就已经达到4起，其不靠谱程度之高，已经完全对不起“自动”二字了。

此次的测试成绩，通用Super？Cruise获得69分，特斯拉AutoPilot得到57分，其余的15套系统中，只有福特的Co-Pilot超过了50分。在设计理念上，通用Super？Cruise倡导安全优先，且只能在有高精度地图的地区使用，对于驾驶员的监督也非常严格。

上海车展观察:自动驾驶的永夜

1、在汽车电子领域深耕35年，德赛西威在设计研发、品质管理等方面累积了丰富的经验，为大力创新和发展智能座舱、智能驾驶及车联网等技术产品和服务提供了强劲的技术支持。对于智能解决方案的布局，德赛西威早在2016年开始就一直围绕着L1~L3智能驾驶、L4~L5自动驾驶两大领域进行研发。

2、在全新的小鹏P5之上，XPILOT自动驾驶辅助系统将进入XPILOT 5时代。P5的驾驶辅助系统将大幅度提升感知能力，以更好的覆盖黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多复杂场景。小鹏P7的高速工况NGP我们已经很熟悉了，系统娴熟的超车、适时的进入匝道都让这套驾驶辅助系统接近极了自动驾驶。

3、人工智能和智能化技术是当前汽车领域的热门话题之一。在本次车展上，我们将可以看到一些最新的汽车智能科技，例如车辆自动驾驶、智能语音识别、远程控制等。这些技术的应用，对汽车安全和驾驶的便捷性有着重要的影响。当然，上海车展还少不了各种顶级豪华车型的展示。

4、无论是在今年的上海车展上，还是在各家车企的新车亮相发布上，自动驾驶/智能驾驶辅助技术长期以来都能占据话题的C位。但是从目前市场上的情况来看，离真正传统理解上的自动驾驶还有非常长的一段距离。尤其是在乘用车领域，复杂的工况和路况以及大量的长尾问题，都让全面商业化落地部署自动驾驶遥不可及。

5、作为世界上最大的电动车市场，中国多家电动汽车公司，都在本次车展上推出了自己的新车。 “中国的电动汽车市场已经进入成熟阶段，行业的流行语不再是电动汽车，而是自动驾驶等智能汽车。”这表明中国的电动车市场已经进入了下一个阶段，这让人充满信心。

6、现代汽车具有全球TOP3的领先技术实力，在氢燃料电池、电动化产品、自动驾驶、出行机器人等未来出行技术处于国际领先地位。经过10年的发展，北汽集团新能源产品在三电系统、智能座舱、智能驾驶等方面建立了多项行业技术标准，并实现了新能源技术出口。股东双方的精诚合作，将为北京现代向新转型注入强劲动力。

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