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恒大新能源汽车布局***-恒大集团新能源车

新能源汽车 10个月前 (06-10) 71

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如果恒大没有推出6款实车，很难让人把它与“造车新势力”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。

然而，从恒大宣布跨界造车到今天，不过短短两年时间，便完成了产业链的全面整合，并一口气发布了6款新车。而据了解，恒驰1将于2021年底或2022年初实现量产，其他车型也将随恒驰1的量产陆续实现量产。这样的操作，打破了汽车行业的传统，让世人再次见识到何为“中国速度”。

（图片来源网络，侵删）

年，恒大宣布进军汽车行业，那正是众多造车新势力集中进入的时段，但时至今日，许多已经泯然众人，存活下来的也是许久憋不出一个成品，而恒大造车，从零开始到新车亮相的跨越，仅用不到2年，再次向世人证明了什么是“恒大速度”。（纯电豪华大型C级SUV 恒驰3）最后，六款“恒驰”也是每一款都让人惊艳。

因此，恒大汽车六车齐发的消息就像一颗“***”，震惊业界。毕竟在恒大之前，没有哪个车企能够一口气推出六款不同车型，即便是大众、丰田这样的头部车企也做不到，而专注于新能源汽车领域、已成立17年的特斯拉，至今也仅推出4款车，更别说同为新创车企的蔚来、小鹏了。

从宣布进军汽车行业到现在，恒大的造车之路已经有2年时间了，今天终于交出了第一份答卷。8月3日，恒大汽车分别在上海和广州举行“恒驰”首期六款车全球发布会，六款车型的首秀就让我们看到了以往新势力造车企业所不具备的魄力。

（图片来源网络，侵删）

1、虽然从目前来看，恒大汽车尚未实现批量交付，相比“蔚小理”等已成功上岸的造车新势力，其造车路上还需经历风雨。但对于深陷各种危机，原本无力回天的恒驰大汽车突然得到神助攻，本身就一个峰回路转的奇迹。而至于恒大汽车能不能抓住这个机会实现复活，那就看它接下来怎么操作了。

2、同样是4月24日，恒大汽车宣布暂缓生产恒驰5，“预计”2023年5月份复产。同时，恒大汽车表示，需要290亿元才能盘活汽车资产。恒驰5作为恒大汽车唯一量产交付的产品，半年交了900多辆。当时声称10个小时盲订7万辆。虽然无法证伪，但此后的交付节奏表明，这和恒大卖楼时的数据泡沫差不多。

3、恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。

所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。

而今埃安终于一举突破5万辆，稳居新势力一哥宝座。国有车企是“阿斗”？作为国有车企，广汽埃安取得这样的成绩，实属不易。因为在很多人的眼中，国有车企就像“扶不起的阿斗”一样。燃油车时代，国有车企在政策扶持下，得以抱上大型跨国车企的大腿，成立了多家合资品牌。

极星是沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星却逐渐长成“扶不起的阿斗”，在中国市场的处境一日比一日糟糕。

但是在源源不断的资金支持下，不管在产品研发方面，还是产品成型交付阶段，腾势都没能跃升为电动车行业一线品牌，这也让人怀疑腾势似乎成为了人们口中的那个“扶不起来的阿斗”。

NO4：长安UNI-T 已在日内瓦车展亮相，预计今年在国内上市长安汽车集团作为国字号车企压力也是蛮大的，眼看一汽、东风都还有合资车撑场子，不用担心赚钱的事情，可是自己家的合资品牌不争气，最终只能靠自己。打铁还需自身硬，长安自身实力还是有的，蓝鲸系列发动机和长安CS75Plus在市场上表现就是证明。

1、根据此前官方透露出的消息来看，恒驰1的轴距可达3150mm，尾部方面，恒驰1的牌照架位于后保险杠处，其***用了贯穿式尾灯组，独特的三角尾窗和高位刹车灯颇具新意。

2、搭配22英寸的花瓣式轮毂，让恒驰1整体极具美感。据悉，恒驰 1的轴距已经超过了3米，达到3150mm，是一款标准D级车的尺寸，也超过了特斯拉Model S的尺寸，从侧面看也是相当霸气，让整车拥有不输给奔驰S级的气势。另外，车尾的设计也是十分巧妙。

3、从网上曝光的这张图片不难发现，三辆恒大恒驰新车正停放在空地上进行拍摄，从新车悬挂的牌照显示该车正是恒驰1，定位为纯电超豪华D级轿车。

关于恒大新能源汽车布局***，以及恒大集团新能源车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。