新能源下一代汽车-新能源下一代汽车品牌

文章阐述了关于新能源下一代汽车，以及新能源下一代汽车品牌的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

• 1、对话张焱:下一代电动车到来之前,奔驰在做什么?
• 2、各国新能源汽车发展目标
• 3、比亚迪e平台3.0凭什么叫下一代电车摇篮?
• 4、特斯拉投资者日:下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价?

对话张焱:下一代电动车到来之前,奔驰在做什么?

它是奔驰在电动时代的坚持， 既是奔驰的“心所向”，也是奔驰的“驰以恒”。 所以我喜欢张焱对于他们愿景的描述，他说消费者在一生之中往往不只购买一辆车，而奔驰的期待和目标就是： “一旦客户选择了奔驰，他就拥有了心向往之的产品和服务，他的下一辆车、下下一辆车还会选择奔驰，让奔驰与之一路相伴、一生相伴。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱先生在接受汽车产经专访时，也和我们解构了奔驰对于新时代豪华的理解，以及为实现这种体验，围绕经销商服务升级、数字化架构升级所作出的努力。

但就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在年中媒体沟通中所讲：“一年四时，总是一半风雨一半晴，一半付出、一半收获。” 外界的起伏无法改变，能做的是在变化与变革中，保持足够韧性与定力。

为什么要这么做？张焱说，“作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰在137年的发展过程之中，除了推动行业发展、技术创新外，也一直参与社会进步、为社会可持续发展贡献力量。如果大家去德国斯图加特参观奔驰博物馆，你会发现双螺旋结构的观赏路径里，一条线是汽车工业发展史，另一条线则展现了100多年来人类社会的历史画卷。

为电动化到来做好准备 电动化对于奔驰的重要性不言而喻，不然也不会有“梅赛德斯-EQ之年”和上海车展前的“梅赛德斯-EQ之夜”。 但对于奔驰而言，这条路也同样充满了挑战。

各国新能源汽车发展目标

1、日本车企在本土之外的市场发展电动汽车，目的是为了保证市场地位，而此时，“碳中和”的目标要求已经将日本的整体排放量限制到2050年。在此基础上，日本车企必须开始从真正意义上实现零排放电池的新能源，所以发展汽车电动化方面，日本将在电池技术研发的前提下实现产品的无污染。

2、主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标 全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。

3、截止到2015年底，我国新能源汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，国务院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。

4、从之前的25%到现在的20%，新能源汽车销量目标的务实化，说明了中国新能源汽车产业在政策层面正在走向成熟稳健。目前，新能源汽车市场的发展受制于多重因素的影响。一方面，是产品技术本身的发展更新；另一方面，是基础配套设施普及完善。此外，也包括整个供应链的健康状态，都对这个产业产生着巨大影响。

5、欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车***，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。

6、年中国新能源市场发展迅速，市场规模超过了688万辆、渗透率达到26%，较2020年118万辆整体渗透率增加了20%。688万辆是一个什么概念呢？中国新能源的体量，去年相当于欧洲的3倍，美国的7倍，占全球市场67%（2/3），提前两年完成了中国新能源汽车产业发展规划设定2025年阶段性目标。

比亚迪e平台3.0凭什么叫下一代电车摇篮?

1、目前，e平台0已经有3款车型，其核心技术也应用到了比亚迪一些热门车型上。而且，被官方称之为“下一代电动车的摇篮”的e平台0，技术全面向行业开放共享，以期推动智能电动汽车的更大进步。假以时日，在比亚迪与一众中国品牌的共同努力下，更多更优秀的新能源汽车产品值得期待。

2、“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场，会更精彩。e平台0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾这样讲到。

3、月8日比亚迪e平台0发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自站台，他在演讲中提到：“e平台0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。

特斯拉投资者日:下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价?

1、在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。

2、特斯拉下代新车的成本降低一半 按照目前科技媒体曝光的消息，特斯拉下代新车的成本将会降低一半，而且相应的售价也会有所降低，但是由于特斯拉汽车降低的成本有点多，最后的利润比之前可能要更高。

3、马斯克表示下一代特斯拉汽车成本将下降一半，并且售价也将便宜一半，这对于现有的新能源汽车市场造成了很大的冲击。因为国产这些新能源汽车他们最大的优势就是便宜，性价比高，而不是说他们本身有的技术多么先进。

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