自动驾驶周报国内-2020 自动驾驶技术报告

今天给大家分享自动驾驶周报国内，其中也会对2020 自动驾驶技术报告的内容是什么进行解释。

文章信息一览：

• 1、国内自动驾驶第一梯队公司
• 2、周报|新能源车面临电池脱保等挑战
• 3、国内自动驾驶分级是什么?
• 4、白皮书公布,国内自动驾驶难落地,都赖保险行业?

国内自动驾驶第一梯队公司

1、其实现在自动驾驶技术已经很成熟，应用很广泛，很常见。

2、在早前，Navigant Research发布的自动驾驶竞争力榜单显示，第一梯队的四家公司分别是Waymo、Cruise、百度以及Ford Autonomous Vehicies，国内只有百度上榜。而作为拥有全球首个量产自动驾驶计算平台的百度，此时不高调，更待何时。 02以技术证明技术 百度是铁了心要做好自动驾驶。

3、而上汽集团旗下高端新能源品牌智己汽车也深度参与了这一赛道，并且只用了两年时间，便追上头部玩家9年走过的路，不仅刷新业内智驾落地最快速度，与头部玩家同步迈入城市NOA时代，更是用自己的标准和底层核心技术来诠释“什么是智驾第一梯队该有的样子”。

4、月5日，自动驾驶公司图森未来，因为没有按规定时间披露年报，收到退市通知。 这家公司曾经贵为“自动驾驶第一股”，在2021年，市值曾超过千亿人民币。

5、目前国内的自动驾驶技术领域，有几家公司表现较为出色，而每家公司都有其独特的优势。其中，华为和纵目科技是我认为非常优秀的企业。华为在自动驾驶领域取得了领先地位，其开发的JET架构和领先的自动驾驶专利在业内备受关注。

周报|新能源车面临电池脱保等挑战

1、新能源汽车后市场的主要服务包括了充电设施建设、充电服务、保险、金融租赁等；还包括了对电池和电动机的维修保养，以及对其它零部件的维护和更换；还包括了一些改装、个性化定制等服务。 目前，我国汽车出口快速增长，新能源汽车出口增速更快，这就为新能源汽车后市场的发展带来了巨大挑战。

2、新能源汽车发展的时间大约有20年，现在的市场现状是比较好的，近年来新能源汽车收到欢迎也即将面临挑战，特别是性能以及充电速度方面都是需要解决的。现在的新能源汽车发展现状会遇到瓶颈期，根据对策以及前景进行分析是最重要的。

3、相对于产能过剩，我国新能源汽车行业面临的更严峻挑战是小和散。 “在风口上，猪都能飞起来。”这是投资界的一句名言。 新能源汽车似乎正是这样一只“猪”。不但小米、百度等互联网大厂先后入局，一些房地产企业也玩起了跨界造车。传统车企更是不甘落后，纷纷加快转型步伐，努力在新能源汽车领域发出更大音量。

4、新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

5、在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策不一定相似，售后服务的配套体系滞后，这也与培育消费市场有着必然的负面关系。同时，新能源汽车二手车市场评估规范缺失、流通体系不完善、汽车保值率低等问题都与新车市场的长期发展有关。此外，积分法已发布，但部分企业仍面临较大达标压力。

6、总结一下，新能源汽车三电系统将纳入年检却有其事。不过相关的《新能源汽车运行安全性能检验规程》还在征求意见稿，意味着距离落地还有较长时间。不过，确实需要慎重，当下新能源汽车高速发展，稍有不慎就会踩下刹车，影响电动化的深入。但从长期来看，其实是对车企的督促，也是对售后能力的挑战。

国内自动驾驶分级是什么?

【太平洋汽车网】目前国内和国外都分为5级，即L1~L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。

根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级。L0级自动驾驶：无人驾驶。油门、煞车、方向盘全程皆由驾驶者掌控，它是最普通的驾驶方式，包括定速巡航，只能设定固定的速度，车辆不会自动调整速度，如加速/减速或驾驶员的操作需要。L1级自动驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助。

L0到L5级的自动驾驶技术分别为：L0很好理解，就是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。L1则是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，比如我们常说的车道保持系统和自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。

自动驾驶汽车最理想的状态是最高级别L5级（完全自动驾驶），即其能在所有道路环境下执行完整的动态驾驶任务和动态驾驶任务支援，全程无需驾驶员介入，此时的自动驾驶汽车又可以称之为无人驾驶汽车。

自动驾驶分级最早出现在美国汽车工程师学会（SAE）的一个规范J3016中，这个规范最早定义了自动驾驶分为6个级别，就是我们经常听到的L0-L5。规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。

因为sae自动驾驶分级标准是海外研究会制订的，中国以前一直_有有关标准。但是，近日，国家工信部公布了《车辆驾驶自动化分级》强制性标准审批稿，并有可能在2022年执行，到时候中国总算拥有清晰的车辆自动驾驶技术性分级标准。

***公布,国内自动驾驶难落地,都赖保险行业?

1、不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。自动驾驶商业化落地，并非人们想象中的那般遥不可及，而是拥有着无限的可能性和巨大的想象空间。抛开此次疫情的特殊性，自动驾驶也具备了一定场景落地的基础和需求。

2、同时，未来特斯拉FSD全功能自动驾驶落地后，特斯拉车险的价格还会与是否选装FSD或者使用FSD息息相关。将自动驾驶技术与保险费用绑定，无论选择那个，特斯拉都不会吃亏。

3、此外，高新兴合作的V2X协议栈厂家Savari是一家在 汽车 行业耕耘多年的国际化企业，尤其是在商用协议栈有多年的开发经验，符合商用标准，因此协议的应用更契合实际的交通应用场景，也能助推高新兴的V2X终端产品具备快速落地商用的能力。

4、简而言之，这是一份业内认可、行业看重的，非常有分量且不容易得到的证书。当然，也如业内人士所说，内核只是操作系统的一部分，内核通过认证，不代表基于内核的操作系统也能通过认证。

5、首个数字人民币云侧智能合约应用成果深圳落地 日前，中国农业银行股份有限公司深圳市分行与华为技术有限公司在深圳联合举办数字人民币智能合约成果发布会。会上，双方联合发布了租赁资金监管领域的创新应用成果，标志着业内基于数字人民币的首个云侧智能合约应用成功落地。

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