自动驾驶开发框架架构图-自动驾驶开发流程
本篇文章给大家分享自动驾驶开发框架架构图，以及自动驾驶开发流程对应的知识点，希望对各位有所帮助。
文章信息一览：
智能驾驶平台再添一员:WeRi
1、智能驾驶一直是现在大家争相突破的技术，不少的车企都在研发自己的自动驾驶技术，试图突破现在的瓶颈，当然也还有些公司在研究自动驾驶的平台，近日文远知行就发布了一款通用的自动驾驶平台WeRide One。
2、我们近期在杭州对阿维塔11进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。阿维塔11是基于长安汽车、华为和宁德时代深度合作开发的全新一代智能电动汽车技术平台打造，其设计、三电、智能驾驶等方面确实亮点纷呈。
3、Kodiak：发布新一代自动驾驶重卡平台 本届CES上Kodiak联合激光雷达合作伙伴Luminar发布新一代自动驾驶卡车平台Gen6，该平台是可量产的无人驾驶卡车，将于2024年年底开始在德州去安全员运营。Kodiak的自动驾驶系统可以后装适配任何Class 8重卡，展出车辆是改装自肯沃斯T680s的，升级了冗余制动、转向，以及传感器。
更自由的轮上空间,是新能源汽车的最终答案
1、总之，在『XSPACE』的技术理念下，重构空间与出行的关系迎来了一场颠覆，一场面向现在所有新能源汽车的空间终局挑战也随之而来。 可以大胆猜想下，未来XSPACE轮上空间，会不会像现在装修房子一样，以用户为中心，定制轮上空间方案，能兼容客厅、卧室、办公室、***室等需求终极空间。
2、而从企业的层面上来讲，“油电同价”一方面是奇瑞汽车从强势的传统燃油车领域切入新能源汽车领域所展现出来的诚意；另一方面则是奇瑞对于自身品牌和技术能力的信心。
3、事实上，小鹏汽车之所以为自己定下了一个如此有挑战性的目标，在《一品汽车》看来，一方面是2024年是行业公认新能源汽车将进入决赛圈的一年，无论是开年以来持续的“价格战”，还是正处在***边缘的高合汽车都更加写实地印证了这一点，因而各大新能源车企，尤其是根基较薄的新势力们都铆足了一股劲，不敢有丝毫懈怠。
4、其实借助新能源转型的契机，东风汽车也得以将旗下丰富的产品业态做了一次更为清晰的定位，同时通过eπ和纳米两个新品牌的独立设立，为新能源产品的发展打开了更灵活、自由的空间。 此外，东风风行与启辰也得以拥有更为明确的定位和更清晰的发展空间。 再谈技术。
5、前不久，电驹小编试驾体验了雷克萨斯全新RZ，便深刻感受到传统豪华车企对豪华电动车不一样的诠释和定义。 豪华感，不应该是千篇一律的彩电和冰箱 对于一台电动车来说，把空间做大，再把冰箱彩电大沙发“搬”上车，并不是一件难事。而通过“冰箱彩电大沙发”让车子变得更智能一点，更舒适一些，也并没有什么不对。
浅析自动驾驶芯片的架构及车规级AECQ100认证
深入探索自动驾驶芯片的世界，我们聚焦于其关键架构与严格的车规级AEC-Q100认证，它们是推动智能汽车前进的双轮。GPU：并行计算的先锋在AI的主流架构中，GPU凭借其并行计算的天生优势，对比冯·诺依曼架构的CPU，GPU拥有更多的ALU，专为并行任务设计。
AECQ认证是一种应用于汽车零部件的车规级标准，实际上是一套硬件上的规格标准。比如汽车导航，就拿美国来说，要有AECQ认证。AEC 是“Automotive Electronics Council：汽车电子协会”的简称。
比如ACEQ100就是美国三大车企对汽车芯片供应商的联合要求，这种甲方对芯片的团体标准，已经变成事实上的“车规级”的代名词，即使给国内车企供货也要符合车规级——与之对应的是军工级、航空级，其实核心指标就是芯片的耐受环境温度更高更低而已。
AEC-Q102（离散光电 LED）、AEC-Q104（多芯片组件）、AEC-Q200（被动组件）可靠性 标准；第二张则要符合零失效（Zero Defect）的供应链质量管理标准 ISO/IATF 16949 规范（Quality Management System）。如果产品通过 AECQ 认证，那么可以 说是能取得车厂的敲门砖。
由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 1694功能安全标准ISO26262等。
百度智能云AI技术加身,自动驾驶量变到质变倍道兼行
年，作为一种集成多种AI技术的综合模型，“AI+大模型”在自动驾驶中呈现出广阔应用前景，成为整个智能汽车行业关注的焦点。 百度智能云之所以在中国自动驾驶研发解决方案市场领袖群伦，张玮道出了个中缘由：“首先得益于百度智能云的领先架构。
百度以Apollo RT6的发布为引擎，推动自动驾驶技术革新，其第六代车型Apollo RT6搭载尖端AI技术，以仅25万元的亲民价格，预示着智能出行的普及曙光。这款无人驾驶汽车不仅注重乘客体验，设计上考量了用户需求，智能座舱的多样性和安全性媲美20年驾龄老手，展现了百度在AI与车辆工程融合上的卓越成就。
而科技公司+新势力企业的配方，也让百度更加切合于时下行业风潮，不直接参与造车环节的它，选择成为“汽车的搬运工”，将发挥从2013年就蓄力的自动驾驶系统优势，在利用威马的展示舞台，让自动驾驶、人工智能的功能得到最大程度展示。
在近日举行的2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴指出，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长46%，市场渗透率提升至39%，尤其是在新能源汽车方面，辅助自动驾驶系统搭载比例达到48%。
而从自动驾驶迈向无人驾驶，仍然将是一个相对漫长的过程，所有技术都有一个量变到质变的时刻。他非常乐观地认为，无人驾驶这件事情一定会实现，无人驾驶这件事情一定不是忽悠。
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