自动驾驶评级-自动驾驶评级标准最新

文章阐述了关于自动驾驶评级，以及自动驾驶评级标准最新的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

• 1、风潮之下,百度自动驾驶的野心扩张
• 2、新评级旨在让部分自动驾驶更安全
• 3、工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?
• 4、「车展」BMW自动驾驶辅助Pro,告诉你真正的L2应该什么样

风潮之下,百度自动驾驶的野心扩张

就目前而言，汽车属性正在发生着快速的变化，在智能、网联等带领的新四化风潮之下，当下的汽车变成了出行伙伴，增加了人车互动、简化了操作，与科技的融合也更加紧密，而在未来汽车的方向中，其更像一个移动出行的空间，集工作、***等多种功能于一身，在这样的情形之下，汽车的场景化正在更加多元。

虽然最早掀起大屏风潮的是特斯拉，但我们仍旧发现，特斯拉是全球车型、它的智能系统虽然基于大屏提供了界面、布局和功能交互等许多方面全新的体验，但是对于中国消费...汽车新四化概念中同样强调了网联化，这里除了包括目前智能互联系统中的应用和体验，更重要的是为以后自动驾驶V2V、V2I甚至V2X作准备。

滴滴将自动驾驶称为其未来出行设计里的“巅峰之作”，优势就建立在通过大规模共享出行平台收集到的海量真实数据之上。 滴滴还在招股书中披露，***将约30%...在高投入和业务扩张之下，滴滴的交易量也在稳步提升。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。

万元的EAP（增强型自动驾驶）选装包，也只有很少的人购买。 中国消费者不愿为软件掏钱，这不是什么秘密。在当前价格战狂卷之下，这一现象达到了新高度，迫使厂家重新思考，自动驾驶软硬件该如何配置，才能在价格战的压力与后市场的利润中间，取得平衡。 车子买到手之后，智驾服务依赖于后台部署的云平台。

除此之外，三季度，蔚来的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出NOP+增强领航辅助功能。同时，针对大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。

新评级旨在让部分自动驾驶更安全

在强大硬件的支撑下，还需要依托高精地图信息等等系统之间的配合，也才能更好的实现安全且舒适的豪华自动驾驶体验。 综上，在亲身体验之后，我们才深切的感受到奔驰对于自动驾驶系统方面不断的努力和科技创新。

以特斯拉为代表的新造车企业们期望技术可以直接控制车辆行驶，彻底解放驾驶者，但近些年来所发生的多起事故还是证明了将 汽车 控制权交给机器多少还是存有风险。而以沃尔沃、凯迪拉克等为代表的传统车企则认为应用自动驾驶技术的目的是为了让车辆行驶更安全，不需要再去以自动驾驶的级别当作噱头。

驭势科技是认同谷歌的理念起点要高，同时也考虑到了成本问题，将自动驾驶的级别定位在SAE的四级，即在特定环境和道路上实现自动驾驶。 他们的亮点在于对无人驾驶做出了新的尝试，既然是自动驾驶，那么驾驶的位置就可以不要，让乘客的座位更加舒适，驭势第一款原型车就是将车厢建成了一个客厅。

工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?

1、存在着安全隐患。汽车的在线升级存在和安全隐患，容易导致意外事故的发生，国家将会逐渐加强对汽车升级的监管，汽车关键功能的升级和更新先进行备案，在通过审批之后才可以进行升级和更新。汽车的升级审核将会更加严格。随着电动汽车和智能汽车的发展，越来越多的汽车将会支持功能在线升级和更新。

2、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了保证汽车产品生产一致性。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。《意见》要求，企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案。

3、第一种方法：车辆制造企业加强更新换代的速度众所周知，互联网在不断的进行发展与变化，自动驾驶车辆的更新换代，远远离不开互联网的发展。车辆制造企业都应该在最短的时间内了解互联网的变化，并且要求车辆的设计人员根据不同的互联网变化，***取不同的更新换代以及系统升级的方案。

4、我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。但实际上工信部这一次之所以会这样做，不能够让车企自动升级他们的驾驶功能，主要原因就是考虑到现在自动驾驶其实还是有很多漏洞存在的。

「车展」BMW自动驾驶辅助Pro,告诉你真正的L2应该什么样

1、【太平洋汽车网】L2级别自动驾驶主要有自适应巡航系统、车道保持辅助功能、AEB主动刹车系统，除此之外，还有一些适用于不同场景的一些驾驶辅助功能。所谓L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化。简单的说，就是系统和人要一起控制汽车。

2、LLLLL5五个等级。通过自动驾驶等级划分标准可以看到，L0、L1和L2级别的自动驾驶，需要驾驶者时刻监管周边情况，还要驾驶员完成大部分操作，无法做到自动驾驶；而LL4和L5级别自动驾驶，周边环境监管、驾驶操作都是车辆自己完成。对比之下，L0、L1和L2级别的自动驾驶称做驾驶辅助更为合适。

3、对于现在互联网当道的大数据时代，好像谁没有一个L2+级别的智能驾驶辅助系统都不好意思跟人打招呼，但是智能驾驶辅助系统不仅仅是要功能多，最关键的是在实际的使用场景中一定要做到好用且管用，这才是根本。 作为传统豪华品牌的宝马来说，关系到驾驶安全的驾驶辅助现在升级到了自动驾驶辅助系统Pro。

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