高端新能源汽车产品短缺-这些毛病,得治!――聚焦新能源汽车行业发展隐忧

接下来为大家讲解高端新能源汽车产品短缺，以及这些毛病,得治!――聚焦新能源汽车行业发展隐忧涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、汽车芯片为什么短缺?
• 2、2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代
• 3、新能源车电池还紧缺吗
• 4、口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨,却在电动车市场“吃瘪”
• 5、新能源汽车补贴终结将引发车市怎样的变局

汽车芯片为什么短缺?

1、原因就在于，由于人们居家办公，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，导致了眼下汽车芯片产业面临的困境。

2、受***疫情的影响；汽车芯片需求迅速增长；半导体行业低估了汽车芯片需求；消费类芯片的产能抢占产线；意外导致多个芯片工厂停产；车企囤货加剧芯片的短缺。

3、车辆芯片短缺的原因是全球半导体的制造生产线产能紧张。车辆芯片短缺的原因详解和解决方法如下：芯片供需不平衡供应无法满足需求市场。解决方法：面对当前因为芯片短缺引起的市场波动要稳定市场环境正确引导舆论。国内核心零部件企业缺失汽车行业缺少综合性原始创新能力。

4、汽车芯片短缺的双重因素 首先，疫情的冲击对汽车芯片供应产生了重大影响。***肺炎疫情的爆发远超出了芯片制造商最初的预测需求。全球范围内，居家办公促使笔记本电脑、网络设备和显示器的需求激增，创下了近十年来的历史新高。这种不确定性导致芯片制造商的订单波动剧烈。

5、首先，***疫情对全球经济和生产能力造成了严重冲击。由于全球汽车芯片的产能主要集中在欧美疫情重灾区，相关企业在遵守防疫隔离政策的同时，不得不面临停产或减产的困境，导致汽车芯片供应出现短缺。其次，随着汽车智能化的发展趋势，半导体芯片等电子设备在汽车配件中的占比迅速增加。

6、--：电子企业的库存未能及时消耗，进一步加剧了汽车芯片的短缺局面。不可抗力因素！--：短期内的突发事件，如自然灾害或技术故障，可能导致半导体制造企业的产能骤降，加剧芯片短缺问题。汽车行业的恐慌性囤积！--：市场担忧情绪促使汽车企业过度***购，进一步推高了芯片的需求，加剧了供应短缺。

2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。 不同于第一批新势力创业者餐风沐雨、画饼充饥，抱着国企财主爸爸出生的第二批造车新势力可谓生而含着“金钥匙”。

ME7定位于中型纯电动SUV，由前保时捷设计师Hakan先生操刀设计，***用“鲨鱼之吻”的理念，带来较强的视觉冲击和美感，在众多造车新势力中，这台车的颜值算得上是顶尖的水准。前LED大灯组巧妙地与前机舱盖下方的LED灯带形成贯穿式灯带，封闭式的前脸造型也很独特，两侧雾灯区域所***用的“鲨鱼鳃”造型突出了该车的运动基因。

在新能源崛起的0时代，造车新势力对传统燃油车在产品上的颠覆，消费者最有感知的是动力加速和配置堆砌。但对中国市场用户而言，这并不符合中国人“中正平和”的传统审美理念。因此到了0时代，更敏锐把握市场脉搏的品牌开始站在用户实际需求的角度，寻求综合性的全面超越。

新能源车电池还紧缺吗

锂电池作为目前新能源汽车的主流电池，近几年—十几年不存在被其他电池淘汰的风险。也可以说锂电池方兴未艾。石墨烯应用技术在达到量产阶段还需要比较长的时间，即使可以量产了仍然是在锂电池的基础上实现。假离子电池不清楚。

【太平洋汽车网】新能源汽车放时间长会没电，不会以比亚迪纯电汽车为例，目前在售的产品都具有动力电池自动向蓄电池充电的功能，只要动力电池有电就不会出现蓄电池没电启动不了的情况。但是纯电汽车长时间停放时，最好将动力电池电量保持在70%左右，长时间停放时电量过高或过低都会加剧电池衰减程度。

两轮的电动车满大街都是，说明骑电动车的人还是不少的，虽然很方便，但是大家发现电动车骑着骑着电池就没那么抗用了，甚至很多的电动车冲了一次电，在充满的情况下只能用个一两次，真的是很麻烦了，一般这种情况就是在使用的过程中电池出现了损耗，需要及时的换电池。

新能源汽车电池会衰减，这是不可避免的事实。一般来说，新能源汽车的电池寿命在八年左右，因此在八年左右就需要考虑更换电池了。在使用新能源汽车时，需要注意以下几点：起步时请轻踩油门，因为猛踩加速会导致电池大电流放电，这容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。

在新能源汽车时代，动力电池是非常重要的，现在看似我们国家的动力电池市场很强，还有很多大的动力电池企业，但是一开始我们的电池行业发展是非常不被看好的。在新能源汽车发展初期，电池由于成本高、续航里程低并不成气候。

虽然现在很多国家都是在研发新能源电动车，而且大部分的新能源电动车都是使用的电力驱动，如果世界电力一旦缺乏，那么势必会造成新能源电动车出现缺电危机，这种情况下人类必须研制出更好的新能源还能解决这些问题。

口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨,却在电动车市场“吃瘪”

在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”事件造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含***art）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。

至于奔驰和奥迪，在华的电动车销量则是“混”得更差了。其中，奔驰今年上半年在全球的纯电动车型销量都只有26万辆。好家伙，奔驰干脆直接不公布中国市场的纯电动车销量，而是放出了全球市场的纯电动车销量数据，由此也可见，奔驰在纯电动市场所遭受到的“销量遇冷”。

深深扎根于中国的德系豪华三强，是国内豪华车市场当之无愧的霸主。在国内车市销量同比大幅下滑2%的2019年，BBA的销量均取得了正增长，其中，宝马（含MINI）、奔驰（含***art）都突破了70万辆。

当下新能源市场快速崛起，电动化发展趋势不可阻挡，过去在燃油车时代凭借豪华用料做功和动力总成、操控上的优势而掌握话语权的BBA，也在近几年加快电动化转型步伐，接连推出纯电车型，但从销量数据来看，BBA在华电动化之路并不顺畅。 除了宝马，奔驰和奥迪在电动车销量成绩上表现并不出色。

这首先是因为需求下降。业内人士认为，欧洲电动汽车需求降温，是因为各国的***补贴下滑。其中德国最为典型，补贴到期之后，电动汽车销量直接腰斩。

新能源汽车补贴终结将引发车市怎样的变局

新能源补贴结束之后，国内汽车市场必然会迎来改变。在国内的企业看到新能源汽车有着较大的发展潜力之后，很多企业都开始进入了新能源汽车行业发展。

新能源补贴如果取消，对于一些依赖补贴的新能源车企来说无疑是致命一击。过分依赖补贴的新能源车企自身技术没有长足的进步，补贴取消后就会导致生产成本再度提升，那么也就意味着要提高终端售价。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

在汽势Auto-First看来，尽管新能源车逐渐成熟是细分市场增长的主要原因，实现同比增长也无可厚非，但1—5月份同比大增53%的成绩却过于出彩，更像是补贴退坡前夕的狂欢。

假如最终不能够实现成本以及盈利的平衡，电动车厂商有可能会因此倒闭，这也就意味着电动车厂商的竞争将进入白热化阶段。这也表示政策红利终结 在新能源汽车行业刚刚起步的时候，当时国家的政策补贴力度还是比较大的，但是随着该市场进入了一个成熟发展的阶段，目前当然也就会终止相应的政策红利。

除了提出销量目标外，《规划》还确定了四个发展方向：加大关键技术攻关，加强交换电、加氢等基础设施建设，鼓励加强新能源汽车领域国际合作，以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。这么来看，这四个发展方向可以分成两个部分——提高技术水平和丰富设施建设。

关于高端新能源汽车产品短缺，以及这些毛病,得治!――聚焦新能源汽车行业发展隐忧的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。