上市公司自动驾驶政策-上市公司自动驾驶政策有哪些

文章阐述了关于上市公司自动驾驶政策，以及上市公司自动驾驶政策有哪些的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

• 1、如何推动智能汽车高级别自动驾驶的创新和落地?
• 2、智能驾驶等级认证发布,自动驾驶行业迎来规范化时期
• 3、赛目科技何丰:牵手华为,助力自动驾驶步入快车道

如何推动智能汽车高级别自动驾驶的创新和落地?

1、这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

2、四是优化制度供给，完善法规标准。加快我国智能汽车领域立法进程，对辅助驾驶功能应用、智能汽车公共道路测试、自动驾驶系统与驾驶人的责任划分、车辆保险管理等方面作出规范。在智能汽车软硬件接口协议、零部件规格性能、整车系统结构和智能交通基础设施等方面，加快建立我国自主技术标准体系。

3、“行泊一体”是智能汽车迈向高等级自动驾驶的必经阶段，从当下的L2级开始向LL4级发展，高速和低速融合，跨域的场景融通，是必然发展趋势。

4、更加值得注意的是，BEV、大模型、超算中心等计算机热词正在与自动驾驶、行泊一体、城市 NOA 等智驾焦点火速排列组合，颇有相互交融、双向奔赴的味道。

5、不过，今年，这一情况明显改善，高阶智能驾驶发展屡获政策支持。

6、目前，宏景智驾已携手国内某头部新势力造车企业，其旗舰车型上前装量产的新一代智能驾驶域控制器产品，是全球首个搭载最新国产AI芯片+800万像素技术方案的L2+级域控制器量产项目，支持实现NOA（高速自动导航），TJA（交通拥堵辅助）等十数项L2+级别多场景ADAS智能驾驶功能。

智能驾驶等级认证发布,自动驾驶行业迎来规范化时期

其实长久以来，国内的汽车自动驾驶等级划分一直都参考着国外的标准。面对市面上搭载自动驾驶功能的车型日益增多，教授也觉得国内迫切需要一套适合自己的自动驾驶分类标准。这样既有助于车主更深入了解搭载驾驶辅助功能的车型，同时也使国内自动驾驶行业更规范化。

千呼万唤的自动驾驶法规标准，终于“到货”了！4月16日，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，其中提出，今年要形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。标准落地，这意味着国内自动驾驶行业即将进入一个“快速发展期”。

驾驶自动化程度 第四级的驾驶自动化程度相对较低，驾驶员仍然需要监控汽车的行驶状态，并在必要时进行干预。而第五级则实现了完全的自动驾驶，驾驶员在大部分情况下无需进行干预。驾驶员的角色和干预程度 在第四级驾驶等级中，驾驶员需要保持对车辆的监控，并在必要时进行干预。

由于sae自动驾驶分级标准是国外协会制定的，国内之前一直没有相关标准。不过，近日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并有可能在明年实施，届时国内终于有了明确的汽车自动驾驶技术分级标准。

赛目科技何丰:牵手华为,助力自动驾驶步入快车道

1、在国外巨头通过收购、合作强化仿真平台闭环的同时，国内也成长起一批自动驾驶模拟仿真测试初创企业，赛目科技就是其中之一。 在2021世界智能网联汽车大会上，赛目科技总经理何丰接受了易车的***访。

2、易车讯 在27日举办的“未来汽车开发者大会”上，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为”）与北京赛目科技有限公司（以下简称“赛目科技”），正式对外发布了联合开发的自动驾驶功能云平台，实现功能安全和预期功能安全的流程化分析，旨在加速智能网联汽车开发与验证，推动产业发展。

3、随后带来发布的是华为智能汽车解决方案智能车云领域总经理廖振钦、北京赛目科技有限公司总经理何丰。成果发布的主题是“华为&赛目自动驾驶功能云”。廖振钦指出，仿真是提升算法调优，实现自动驾驶数据加速闭环的重要手段，依托云服务则可实现仿真效率、质量和性价比的大幅提升。

关于上市公司自动驾驶政策，以及上市公司自动驾驶政策有哪些的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。