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全球共享出行企业布局-共享出行行业报告2020

共享出行 11个月前 (05-12) 79

本篇文章给大家分享全球共享出行企业布局，以及共享出行行业报告2020对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

1、“车企出海不是造车新势力独有的战略，汽车短期内仍然是一个工业品属性强于消费品属性的产品，规模效应依然是任何一家车企制胜的关键要素。

2、伴随着资本看好的火热持续高涨，造车新势力内部你追我赶的竞争局势也愈发紧张，尤其是在三强之间。不过，这并不是明面上的竞争，而是聚焦在长足的未来。

（图片来源网络，侵删）

3、进军造车新势力，恒驰胜算几何？事实上，如果你翻开恒大汽车的“造车录”，恒驰1~6并非恒大汽车的首款车型，早在去年6月底的时候，恒大就推出了一款颇受争议的国能93车型。

4、通过华为在汽车领域的布局可以看出，华为的目标的确不是想成为一家“造车新势力”，它更想在汽车产业链中扮演供应商的角色。

5、造车新势力进来肯定是碾压了，但是事与愿违，因为国内没有标准，所以理想汽车连资质都搞不下来，就只能搁置了，虽然后续想从欧洲着手，但是也没那么简单，现在估计只能等未来标准下来再看是否可以继续了。

（图片来源网络，侵删）

6、一些造车新势力没有造车资质、一些甚至仅靠几张PPT进行融资后，还没有一台正式的量产车，便被残酷的市场淘汰了。

为了应对全球汽车市场的持续放缓和汽车制造商营收和利润遭受威胁的问题，车企之间加大合作也成为了趋势。

无论是成本、技术、隐私、标准、法律法规等方面，车路协同要想大规模落地还有很多的困难需要解决，车路协同的发展，需要***、科技企业、车企、通讯企业等多方参与。

而如今全球化的大背景下，数字化转型、智能化转型成为必然，这也是长城汽车为代表的传统车企向全球化出行科技公司“蜕变”的重要选择。

值得注意的是，哈啰出行也是继曹操出行宣布完成B轮融资后第二个获得资本市场青睐的出行领域玩家。9月6日晚，曹操出行刚刚宣布完成B轮融资，金额达38亿元。

并非仅有美团和曹操出行，其他网约车平台也在相继发力：去年年底，T3出行完成了由中信联合体领投，金额高达77亿元的A轮融资，据悉本次是18年以来，国内网约车企业最大的一笔融资。

年，在互联网旅游平台扎堆助力贷款业务的背景下，曹操上线金融业务。联号定期贷成为曹操出行金融业务的战略合作伙伴，双方本着互利共赢的原则，致力于为车主和乘客提供便捷、安全的金融服务。

除了T3出行和曹操出行拿到的大笔钞票，相传哈啰出行也已经接近完成估值更高的新一轮融资，网约车市场的较量，完全转化成了资本之间的掣肘。

1、年，ofo共享单车才创建一年时间，永安行已经是承接俄罗斯布拉戈维申斯克市、石河子、准格尔、北京昌平区、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯郸等165个公共自行车系统项目，营收达到约2亿元。

2、截至2020年年底，哈啰出行旗下哈啰共享两轮业务共进驻全国超400城（含县级市），用户累计骑行240亿公里，累计减少碳排放67万吨；哈啰顺风车已覆盖全国超300城，认证车主逾千万名。曹操专车说曹操，曹操到。

3、平台型：OFO企业平台自己不生产车，而是号召大学生把自行车共享到ofo平台，然后ofo统一给自行车进行喷绘、维护，共享车主可以获得永久***权。整个过程没有自行车的增量，而是通过“共享”盘活现有自行车的存量。

双方本着战略携手，聚力共赢的合作理念，利用各自优势，建立网约车平台与主机厂深入有效合作的全新模式，真正在车辆销售、供给、金融及定制上实现战略合作的目的。携华车服将从江铃新能源引入共计10，000辆新车。

另一方面，新能源汽车当前在私人市场的竞争力还明显不足，向运营领域推广也是车企消化新能源汽***存的一个选择。此外，各地地方政策的落地，也给了造车新势力布局未来出行的信心。

但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源汽车产能，这些产能难以消化，就流向了共享汽车行业。

可以预见，在未来的5年里，清理城市CP，由滴滴直接运营D1，将是顺理成章的事情。到2025年，滴滴将不仅垄断共享出行市场，而且将成为全国的最大出租车公司。滴滴自营D1，抛弃城市CP，这种场景似曾相识。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。

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