新能源汽车铝制电池壳-新能源汽车铝制电池壳怎么样

文章信息一览：

• 1、叫板特斯拉?上汽大众按下电气化转型快进键
• 2、长续航但不以安全为代价,揭秘ARIYA艾睿雅的电池黑科技
• 3、东风日产ARIYA艾睿雅聚焦电池安全
• 4、46.99万元起,第五代eDrive电驱系统,宝马iX3能否开拓新的市场
• 5、汽车电池包壳体焊接工艺

叫板特斯拉?上汽大众按下电气化转型快进键

不久前，马斯克密会迪斯的消息一度刷屏汽车圈，马斯克此行拜访的对象除了大众集团一把手赫伯特·迪斯，还有大众ID.家族的两大当家头牌：ID.4以及ID.3。这两款凝结着大众大量心血的纯电动产品，也将于今年十月在位于数千公里外的上汽大众安亭MEB工厂正式投产。

长续航但不以安全为代价,揭秘ARIYA艾睿雅的电池黑科技

1、从聆风到启辰晨风，再到轩逸纯电，日产的动力电池技术稳定性，在全球有口皆碑。面对国内市场对功率密度、电池续航等技术指标的竞争，ARIYA艾睿雅依然坚持从安全出发，打造不惧续航挑战的零风险动力电池。

2、在他们的逻辑中，电池就是类似于发动机般的心脏，而对于电池安全的投入是不计成本的，以东风日产ARIYA艾睿雅为例，依托国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，ARIYA艾睿雅电池实现全链路自研。在整个汽车行业中，能做到如此程度的厂商寥寥无几。

3、区别于其他厂家的直接代工，该工厂生产的首辆新能源车型ARIYA艾睿雅能够确保电池的高安全、长寿命与高密度，全力守护东风日产纯电车的“大心脏”，构建电池安全的绝对堡垒。

4、为此，各大车企纷纷投入更多资源进行电池技术研发，提高电池安全品质，在为消费者打造更安全、更安心纯电体验的同时，也在积极努力打消人们对纯电车的安全顾虑。而东风日产旗下的纯电SUV—ARIYA艾睿雅，就是电池安全方面的“学霸”。

5、区别于其他厂家直接使用电池供应商方案，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命。作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，东风日产武汉工厂以其智能、数字化、高标准的生产工艺流程，构建了ARIYA艾睿雅电池安全的绝对堡垒。

东风日产ARIYA艾睿雅聚焦电池安全

1、当下，新能源汽车市场发展如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，电动汽车开启了“内卷”大战，卷上新速度、卷科技配置、卷性能突破、卷续航极限……，在各种卷的潮流下，东风日产ARIYA艾睿雅返璞归真，回归用户关注的核心——聚焦电池安全。

2、在这套安全架构的加持之下，ARIYA艾睿雅成功通过中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项魔鬼测试，电池安全得到权威背书，可以称得上是电池安全领域的“优等生”。 正如东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村所说：“守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。

3、为了从生产源头牢牢把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

46.99万元起,第五代eDrive电驱系统,宝马iX3能否开拓新的市场

动力方面，iX3是首款搭载BMW的第五代eDrive电驱系统的车型。这套系统将将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时降低重量以及减少安装空间。电动机最高功率达210千瓦， 最大扭矩400牛·米，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统***用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。

可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车499-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

汽车电池包壳体焊接工艺

1、搅拌摩擦焊（FSW）作为一种固相连接方法，凭借其高焊接精度、小变形、高焊接强度与优良的密封性，在电池包下壳体焊接中得到广泛应用。FSW通过搅拌头旋转插入零件，沿待焊界面移动，利用摩擦与搅拌使材料加热至热塑性状态，形成致密的金属间固相连接。

2、【太平洋汽车网】动力电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，***用铝这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性，铝合金的铝动力电池壳体（除壳盖外）可一次拉伸成形，相对于不锈钢壳，可以省去盒底焊接工艺，在进行焊接时就不会出现因为金属元素烧损而导致焊缝质量下降等问题。

3、新能源汽车电池包壳体材料主要包括铝、钢、玻纤增强复合材料、SMC片状材料以及碳纤增强复合材料等。铝：铝制壳体轻便、易于加工、耐高温腐蚀，且具有良好的导电性。铝制外壳能通过一次拉伸工艺形成，避免了钢壳焊接可能带来的质量问题。钢：钢制壳体坚固耐用，但重量较大，增加了电耗，限制了轻量化目标的实现。

4、高强度铝合金电池包下壳体还***用蜂窝设计，以及结合型材横梁及纵梁焊接，底部还配有一体冲压成形的高强度铝质护板，再次提升防护等级。事后检查发现，火势固然凶猛，高温灼烧了近两个小时，但却没能冲破第一道防线（电池包壳体）。

5、在电池包的封装工艺上，上汽大众还***用铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺加强电池包的强度。 在电池安全技术中，我们常常听说电池中置技术、电池智能冷却系统等等，可真正能保证100%电池安全的技术并没有，只有为了加强安全防护等级而做的多重措施。

6、工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。

关于新能源汽车铝制电池壳，以及新能源汽车铝制电池壳怎么样的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。