工信部自动驾驶利好-工信部 智能驾驶

今天给大家分享工信部自动驾驶利好，其中也会对工信部 智能驾驶的内容是什么进行解释。

文章信息一览：

• 1、工信部:我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项,意味着什么...
• 2、工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?
• 3、聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方
• 4、无人车在疫情中挺身而出,又一个万亿级市场逐渐浮现
• 5、“智能化的下半场”,自动驾驶如何成为新的风口?

工信部:我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项,意味着什么...

1、可以发现工信部对我国牵头的自动驾驶测试场景进行了评价，还有国际标准的正式立项，这也意味这方面的发展会变得更加规范。

2、今天，工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，这份规范中的智能网联汽车，所指的就是通常所说的智能汽车、自动驾驶汽车。这份规范，今年5月1日开始施行。全国的无人车路测，都在这份规范的管辖范围内。也就是说，无人车有望开上更多的实际道路进行测试。

3、标准一是规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围和条件等概念。定义了场景、动静态环境、物理元素之间的关系。形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景的场景层次描述规则。

4、[汽车之家 行业]？ 今年3月，工信部正式公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，这意味着，我国自动驾驶的分级标准即将落地。与此同时，广汽和长安先后宣布量产其搭载L3级自动驾驶功能的车型，多家车企也纷纷表示已拥有L3级自动驾驶技术储备。

5、自动驾驶功能场地测试方法等标准的立项；开展抬头显示系统、组合驾驶辅助系统、自动驾驶仿真和实际道路测试方法、自动驾驶人机交互系统等标准预研并申请立项；在牵头起草自动驾驶测试场景国际标准同时，启动我国相关标准的制定工作。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、工信部要求，2018年将积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定。尽快完成驾驶自动化分级标准立项及研究工作，启动自动驾驶测试场景、横纵向组合控制等2项测试评价类关键标准及自动驾驶记录、报警信号优先度、人机交互失效保护等3项自动驾驶通用标准的预研，并根据预研进度提出标准立项。

工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?

对于汽车企业来说，每一次审核肯定是会导致他们的系统上线时间变慢，毕竟在这里并没有特别指出审核是需要多长时间的。而且审核往往是需要进行现场实际测验的，如果出现的时间比较长的话，那么他们前期将会投入大量的人力物力，而没有办法收回成本，毕竟很多汽车企业希望能够通过一个新的噱头来宣传自己的汽车。

去年，部分车企通过OTA升级对已售车辆电池输出功率进行“上锁”，人为降低充电上限，从而减缓电池衰减，并防止电池出现热失控等故障。然而，***取这种“锁电”操作行为，也导致充电速度下降、续航里程缩水，使整车产品达不到备案技术水平的后果，使消费者权益受损。

张进华：这会导致整个产业进入一种恶性循环的状态，造成市场紊乱，比如价格体系紊乱，企业可能没有合理利润，从而影响产业链上许多环节，这是系统性的，所以说是不可承受之重。企业在长期发展中的竞争力、研发投入也可能下降，人员的成长培训被削减，整个产业可能处于非常不良的状况。

月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称“意见”），要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。

去年11月中旬，工信部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。明确3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。随后很多车企都获得了测试牌照。此公告一出，仿佛打开了潘多拉魔盒一般。

这也能解释，为什么2022年上半年销售的新车中，每百辆新能源车约有40.6辆车都装备了L2级别的自动驾驶技术，而油车的比例只有26%。 综上，“电动化”实际上是为“智能化”的发展奠定了基础，这也导致其很难先于电动化。

聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方

虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了***，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。

展望未来，C-V2X发展车路云协同模式将引领智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，培育智慧路网运营商、出行服务提供商业等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，实现新质生产力，为中国式现代化贡献力量。

“‘聪明的车+智能的路’将是实现自动驾驶的最优解。”百度副总裁兼智能驾驶事业群总经理李震宇如是说，而这也是当下Apollo发力的重要方向。百度方面认为，车路协同能够帮助单车智能在路测中遇到的54%的问题，减少62%的单车智能接管。

无不体现出人类的聪明智慧，给人们的出行带来了巨大的便利。无人驾驶汽车是智能汽车的一种，其实它就是个可以移动的机器人，主要依靠车里的计算机来完成的，通过一系列的传感器***集的信息，由计算机系统计算后决定的。

鸿泉物联：业务涉及汽车智能网联、智能座舱、控制器和软件平台开发。 万集科技：在自动驾驶领域，特别关注激光雷达产品和2X产品，每天路测里程数约200公里。 汉鑫科技：专注于车路协同智能网联软硬件系统研发，推动“聪明的车+智慧的路”。

无人车在疫情中挺身而出,又一个万亿级市场逐渐浮现

1、在这次疫情中，无人配送小车的贡献巨大，不仅解决人员短缺问题，还切断了人与人之间的必要接触，极大地降低了交叉感染的潜在风险。相对应的，这次也为无人驾驶特种车辆提供了更多的实战机会，也增加了它们的曝光量，无疑会促进相关产业的发展。

2、不过也正是因为有包括华晨宝马在内的汽车制造商们的挺身而出，不仅在生产供应及技术支持层面倾囊相授，并且从防疫物资，资金运转等方面给予供应商最大程度的支持，帮助部分本土供应商缓解运营压力。

3、其中，A股上市企业有21家左右，上汽通用五菱、比亚迪以及广汽集团三家车企挺身而出，改造生产线，转身投入“抗疫”。 国家发展改革委副主任连维良给企业吃了颗定心丸，“不少企业担心将来会不会口罩产能过剩，明确告诉他们，疫情过后富余的产量，***将进行收储。

4、这个行业的准入门槛比较低，大部分生肖人都可以从事这个行业，但是如果想要做大做强，那么还是需要一些有魄力，敢于开拓创新的生肖人来做。比如生肖虎、生肖龙、生肖马等，这些生肖人属于敢想敢干，且个性比较稳重踏实的生肖人，能够一步步稳扎稳打，又能在关键时刻改变突破，因此适合餐饮业。 第四，软件行业。

5、当然，人红是非多，企业也一样，鸿星尔克的动机是否是借机宣传，变相广告，打造流量也被众说纷纭。其实，这大可不必，灾难面前，对于生命和生存而言一切都是渺小的，在这个时候能挺身而出，捐款出力，不管出于何种考虑都应该肯定和支持，事实证明确实是这样，鸿星尔克被爆买，销量暴增，甚至卖到断货。

6、数据上反映出浙江的综合实力之强 先说前面的数据，虽然浙江并没有一项排在全国第一，但是在多个层面均是全国前四，这就说明了浙江省没有明显的短板，综合实力在全国恐怕仅仅位列北京和上海两个庞然大物之后。

“智能化的下半场”,自动驾驶如何成为新的风口?

虽然大家普遍将“智能化”看做是汽车变革的下半场，但其中也不乏一些率先为智能化发展做好准备的“抢跑者”。汽车智能化大致可以分为自动驾驶和智能座舱两个方面，其中智能座舱的发展速度较快，如今已经成为给了众多车企的必备的宣传点之一，而自动驾驶的发展相对滞后，目前已成为各位“入局者”的主攻方向。

智能汽车迎来风口！无人驾驶产业链梳理完成 北京市自动驾驶测试管理联席工作小组近日向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测（第一阶段）通知书，这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试。

在此基础上，长安将基于SDA平台以及天枢大模型赋能下的智能化技术分别为智能驾驶——“天枢智驾”、智能座舱——“天域座舱”、智控底盘——“天衡底盘”等三个领域进行了全新的产品升级，推动科技、智驾平权的发展。

下一代行业风口：人工智能与物联网的融合 随着科技的飞速发展，人工智能与物联网的融合正成为新一代行业风口。这两个领域的交叉应用预计将为我们生活带来前所未有的变革。以下是详细解释这一观点的几个段落。

自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。 上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。

商业化落地后的自动驾驶一定会备受关注，其技术是否成熟则是消费者是否愿意为其买单的基础。毕竟自动驾驶技术是史无前例的新兴科学技术，其的安全性与可靠性需要花费很长时间去评价。

关于工信部自动驾驶利好，以及工信部 智能驾驶的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。