任正非讲新能源汽车技术-任正非投资的纯电动汽车

本篇文章给大家分享任正非讲新能源汽车技术，以及任正非投资的纯电动汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

• 1、华为自动驾驶汽车比肩特斯拉,任正非底气何在?
• 2、华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此
• 3、“华为不造车”和“时代变了”,都不改华为对汽车的野心
• 4、华为不造车那问界是什么
• 5、华为还会造车?声称技术比肩特斯拉,将改变国产新能源汽车市场?
• 6、拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?

华为自动驾驶汽车比肩特斯拉,任正非底气何在?

1、华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭 马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。

2、年举行的北京车展上，华为展示了多合一电驱动系统，它融合了自己制造的芯片、通信和自动驾驶技术，是业界首款超融合架构，比起普通的电驱动系统更加小巧轻便，体积减少20％，重量也少了15％。华为的轮值董事长徐直军之前在接受***访时表示：特斯拉现在能做到的，我们都能做到。

华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此

月25日，华为创始人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。同时，调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系，进一步说明，两个部门无权改变华为不造车战略，甚至撂下狠话：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

中国网 汽车 11月25日讯 今日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），并明确表示“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

华为重申“不造车”11月25日，华为内部网站心声社区发布华为经营管理团队文件，根据文件内容，华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。同时，文件再次声明：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

任正非曾表示，华为不造车，而是致力于提供智能汽车解决方案。他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。

流传的EMT文件中指出，其实早在华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》就已经明确“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的方针。 其后，华为多位高层在公开场合也多次申明华为不造整车。

月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

“华为不造车”和“时代变了”,都不改华为对汽车的野心

最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。

导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。张军智？| 文 所谓“江山代有才人出，各领***数百年”。

月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”该文件的签发人正是任正非，同时文件末尾处还标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

华为曾多次强调不会造车，但所谓“科技是第一生产力”，如果华为的技术能够迅速落地，将为汽车行业带来更具突破性的变革，这种不流于表面的深度汽车智能技术开发，对于中国汽车的发展是有益的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为不造车那问界是什么

1、华为不造车，那问界是什么？在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发表了主旨演讲，解释了“HUAWEI问界”的模式。他表示，华为一直坚持不造车，但通过智选模式与多家合作车企合作，包括赛力斯、奇瑞、江淮等。

2、问界是华为跟塞力斯合作生产的一款新能源汽车，这款车的主体车结构是由塞力斯制造，而系统则由华为来提供，搭载的是鸿蒙系统。所以严格来说，华为没有造车这句话并没有什么矛盾。自全球能源危机开始之后，各国都在布局新能源汽车，其中成果最显著的当然要数美国和中国。

3、问界是华为与塞力斯合作生产的一款新能源汽车，主体车结构由塞力斯制造，系统由华为提供，搭载鸿蒙系统。严格来说，华为并没有造车，因此与任正非的发言并无矛盾。新能源汽车领域发展迅速，我国科技大国在该领域领先。比亚迪是新能源汽车领域的领先品牌，其电池技术和造车技术兼备。

4、问界品牌既不属于华为也不完全属于赛力斯，而是双方合作的成果。华为与赛力斯深度合作：问界汽车是华为与赛力斯汽车深度合作的产物。双方共同参与了产品的研发、设计和市场推广，形成了一种紧密的合作关系。

华为还会造车?声称技术比肩特斯拉,将改变国产新能源汽车市场?

华为制造 汽车 核心配件的技术，是国产 汽车 突破国外技术垄断的关键，它将改变国内车企处处落后于欧美日韩的局面，增强中国 汽车 在国际市场上的竞争力。也许用不了多久，国产新能源 汽车 就能完全实现国产化，不用再为了核心技术给欧美日韩的企业送钱。

以特斯拉和传统车企为例，它们是以汽车为基础，通过将互联网嵌入汽车之内来实现汽车的人工智能化，但是华为它则直接是以计算机为基础，以来进行制造汽车，而这种选择可能会给汽车行业带来颠覆性的变革。

华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。

第二：能比肩特斯拉，以及众多合资中级轿车的比亚迪汉 如果说在燃油车领域，红旗H9是自主品牌中级轿车的代表，那么在新能源汽车领域，自然少不了国内新能源汽车界的大佬比亚迪汽车。目前，比亚迪汽车旗下的旗舰轿车——汉已经上市在即。

随着上海对外牌车辆的进一步限制，以及新能源政策即将到期，本就销售火爆的特斯拉像被注入了一针肾上腺素，展厅内往往人满为患。从 Model S到国产Model 3，特斯拉的价格越来越亲民，对传统豪华品牌燃油车造成了巨大威胁。

拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?

1、华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌67%。

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