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中国自动驾驶车怎么样了-中国自动驾驶

自动驾驶 2周前 (03-04) 10

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文章信息一览：

以下是无人驾驶汽车的利与弊的润色与更正：利益方面：经济节省：自动驾驶汽车能够减少因交通事故引发的经济损失。在中国，每年道路交通事故造成的损失高达12亿元人民币。如果自动驾驶汽车能减少10%的事故发生，将为社会节省约2亿元人民币。

环保节能：无人驾驶汽车通过先进的控制系统，能够精准地实现加速、制动和减速，从而显著提高燃油效率，降低并减少温室气体和有害尾气的排放，为环保事业贡献一份力量。缓解交通压力：智能汽车通过实时卫星导航监控路况，能够迅速规划出最优路线，有效避免交通拥堵，提升道路通行效率。

（图片来源网络，侵删）

减少温室气体排放：无人驾驶汽车通过其先进的控制系统实现最优化的加速、制动和减速，从而显著提高燃油效率，减少温室气体和有害尾气的排放，对环境保护作出贡献。缓解交通拥堵：借助卫星导航和实时路况监控技术，无人驾驶汽车能够规划出最佳行驶路线，有效降低因交通事故而引起的交通拥堵情况。

无人驾驶汽车有利也有弊。优点：减少温室气体的排放量：无人驾驶汽车可以通过其控制系统找到最优化的加速、制动、减速方式，有效地提高燃油利用率，减少温室气体与有害尾气的排放量，更加环保节能。缓解交通压力：降低因为事故而导致的交通拥堵出现的概率。

其次，无人驾驶汽车有助于缓解交通压力。它们通过实时卫星导航监控，能够迅速获取路况信息，并据此规划出最佳行驶路线，避开拥堵路段，降低交通事故导致的交通拥堵概率。这不仅提升了道路通行效率，也为驾驶者节省了大量时间和精力。然而，无人驾驶汽车也面临着一些挑战。其中，安全性问题尤为突出。

（图片来源网络，侵删）

根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。

而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶。换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。

标准的高阶自动驾驶***用了3颗激光雷达，就可以解决自动驾驶全场景的应用问题。一旦这项技术真正运用到量产项目上，它将成为高端智能汽车不可或缺的重要组成部分，甚至极有可能攻克特斯拉FSD难以逾越的“自动驾驶技术盲区”。

年中，咖啡智能0正式升级发布，全面支持L4级别自动驾驶功能，并已经在量产车型上实现搭载L3级别智能辅助驾驶功能，让长城从“感知智能”正式步入“认知智能”时代。图为第八届长城科技节柠檬平台智能DHT混动系统面对变化未卜的市场，长城汽车在技术上已经跑赢了一大部分品牌。

虽然从现实角度出发，想要实现Mark式的全身装甲覆盖还有着一定的技术阻碍，但作为同样伴随人类出行的最重要工具——汽车，将智能化融入其中倒已经不再是一道难以逾越的鸿沟。

但是大家也发现了，车里有可能都没有驾驶者，根本就不是人为操纵的车辆，如果再用目前的保险来处理自动驾驶事故，那么可能会有很多冲突的地方，所以保险问题肯定是要重点解决的领域。

无人驾驶这一项技术在不断成熟，而且***出台的政策也让这一项目不断调整，将会首先用到工业发展再到商业的领域，最后再发展到公民使用这一领域。根据相关专业人员的预测，在2035年左右，传统汽车将会被无人驾驶汽车逐渐取代，这一技术的进展非常快。

这个国内目前最高级别的自动驾驶示范基地位于重庆仙桃大数据谷。需要注意的是，该项目并非长安汽车所有，而是由多家企业单位联合打造，长安只是其中的主要参与者之一。该项目不仅仅是汽车产业的升级，更是一个涉及地方经济和科技发展的大型项目。

国内现在还不允许自动驾驶汽车上路测试。如果大家看过上一篇帖子，就应该知道测试有多么重要。国内现在也不允许高精地图测绘。没有高精地图，判断汽车位置和障碍物会更困难。

如果有一些汽车厂商说自己能够进行自动驾驶，那么这个时候就可以通过国标来判断厂商是不是有虚假宣传。

而百度之所以敢扛起国内自动驾驶研发的大旗，在于百度拥有自动驾驶安身立命之本——地图产品。百度地图原只是百度旗下的一个小产品，但在李彦宏力主的战略转型下，被调整为战略级产品，不断开疆拓土。

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