自动驾驶车可以重回北京吗-自动驾驶可行吗

本篇文章给大家分享自动驾驶车可以重回北京吗，以及自动驾驶可行吗对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

• 1、京东变局!蒸发400多亿后,京东的未来在哪里?
• 2、汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并|社评
• 3、汽车圈人事震荡:开年近30位高管变动,造车新势力现离职潮
• 4、高管重回传统车企,造车新势力凸显危机,黑暗时刻已来?
• 5、车友锐评丨动荡时代来临?3月份至少12名车企高管离职

京东变局!蒸发400多亿后,京东的未来在哪里?

1、在海外布局上，京东在泰国建成东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心；在印尼建成当地最大的电商物流网络。 京东物流目前估值852亿人民币，它在10年时间快速搭建起一个巨无霸，也真正说明，物流是干出来的，不是吹出来的。 中国物流门槛很低，但水很深，只有深度扎根探底，才能站稳脚跟。

2、电商行业的变局推动了平台间的激烈竞争，但真正的较量或许远在交易之外，涉及品质、供应链效率、技术创新等深层次的较量，考验着平台的长期主义和战略视野。京东作为电商行业的重要参与者，通过内部变革和供应链能力的提升，不仅为自身找到了新的增长点，也为行业的未来提供了新的方向。

3、徐雷是企业寻求变局的重要因素京东的发展在一定程度上已经进入了瓶颈期，在此基础上想要更进一步只会更加艰难。刘强东之所以选择把企业的大权交到徐雷手中，正是希望新的思想理念可以带领京东走向崭新的未来。只有敢于打破以往的常规，才能够为企业注入永不枯竭的动力。

4、从2011年后，苏宁电器收入增长进入迟缓器，多年收入增速仅有个位数。与此同时，京东收入多年保持在50%以上。并在2014年，京东以1458亿元总收入力压苏宁电器的1089亿元总收入。京东势已起，苏宁和国美传统家电销售渠道商，已经难以阻挡。

汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并|社评

对于吉利和沃尔沃双方而言，他们在接下来的发展中还有一个共同的目标，那就是除开提升在中国市场的市场占有率之外，还要更加积极的拓展全球化市场，以及更好的应对“新四化”这个全球汽车产业大趋势。在这个层面，双方的进一步协同，无疑会让沃尔沃进一步巩固欧美市场，也会对吉利的全球化产生更大的助力。

吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。

基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。车云小结：不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。

年，吉利汽车虽然仍有可能是中国品牌的“老大”，沃尔沃也有着良好的发展前景，但全球市场的不确定性仍在，练好自身内功还是最为重要的。在此次双方官方发布的消息中都称，此次合并旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

好吧，在新四化的当下，这的确是只属于造车新势力的高光时刻。 可是关于吉利沃尔沃，我总觉得在这个节点该记录点什么，哪怕是「为了忘却的纪念」。 谈「钱」不伤感情 十年其实并不长，但十年时间，那些当家花旦已经变成了「乘风破浪的姐姐」，无数「不要迷恋哥，哥只是个传说」的中二青年，也变成了油腻大叔。

在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构——CMA，甚至有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。 而在汽车面向新四化变革时代，吉利汽车也在新能源、车联网、智能化以及共享出行方面实现全面布局。

汽车圈人事震荡:开年近30位高管变动,造车新势力现离职潮

造车新势力高管“跳槽”忙 在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。 而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

高管重回传统车企,造车新势力凸显危机,黑暗时刻已来?

1、如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。

2、其中，在本次论坛的闭门峰会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我国汽车产业接下来的重点任务包括“有序放开代工生产、严格执行专项公示制度、促进产业集中、抑制盲目投资建设”，这也意味着造车新势力青睐的代工代工生产模式如今得到了国家和工信部的正式认可和支持。

3、造车大潮下，“中国初创车企加起来比全世界都多”。 从某种程度上来说，这些汽车厂商盯上的不仅仅是汽车本身，还有在汽车与互联网融合的浪潮中，在城市出行中的话语权——这是一场传统车企与新势力正在角逐的产业变革。涉及新旧能源、无人驾驶、电池等上下游产业链的众多参与者，以及内外部资本。

车友锐评丨动荡时代来临?3月份至少12名车企高管离职

据车友头条统计，仅仅在今年3月，就有北京现代、长城汽车、蔚来、奥迪、通用等多个品牌发生了人事变动，至少12名高管或调任或落跑。如此频繁的人事变动，也意味着各大车企对于自己当下成绩的不满意。都在说2019年是车企的艰难时代，或许2020年，汽车高管的困难时光才刚过开始。

据车友头条统计，今年4月，至少有10起人事调整，相当于每3天左右，就有一位车企高管离职。无论如何，求新求变，也是汽车江湖里永恒的话题。一汽集团：4月份最忙碌的车企 进入4月，最早的人事调整发生在一汽集团。

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