汽车自动驾驶失效事件报告-汽车自动驾驶失效事件报告范文

文章信息一览：

• 1、苹果公司向DMV提交自动驾驶汽车脱离报告,成绩如何?
• 2、湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵,自动驾驶存在哪些安全隐患?_百度...
• 3、美国出台最严自动驾驶新规!L2到L5全覆盖,出事故须详细上报
• 4、宝马:德国纯电动车iX的车祸与自动驾驶无关,驾驶辅助为何总“失效”?
• 5、加州的“脱离率”报告说明了一点:无人驾驶商业化遥遥无期

苹果公司向DMV提交自动驾驶汽车脱离报告,成绩如何?

1、苹果公司向加州车辆管理局提交报告，自动驾驶技术有待提升 在加州公路上测试自动驾驶汽车的28家公司中，苹果排名垫底。苹果的雷克萨斯RX450hSUV每行驶1000英里就有8765次自动驾驶系统脱离，相比之下，谷歌的Waymo仅0.09次，显示出明显的差距。

2、不过，需要注意的是，MPD也存在一些问题。向DMV提交报告的各公司会根据自己的情况制定接管标准和统计标准，不同的标准很难统一。另一方面，由于自动驾驶汽车会在不同路况下展开测试，因而单纯以MPD作为衡量一家公司自动驾驶水平的依据难免会有失公允。

3、而同样在美国加州DMV自动驾驶路测中，小马智行则以平均6475英里才脱离一次自动驾驶的成绩排名第5，名次没变。 美国加州DMV要求，为保证安全，所有参加自动驾驶测试的车辆，必须在车上配备安全人员，如果感觉有可能会导致交通事故的隐患存在，就必须让车辆脱离自动驾驶状态，手动接管车辆驾驶。

4、年底，美国加州机动车管理局（DMV）要求在加州获得自动驾驶测试牌照的企业提交一份“脱离”报告。随着《2019年自动驾驶脱离报告》出炉，DMV对“脱离率”的调查也已经进行到第五个年头。在读懂《报告》前，有两个参数需要提前了解它们的重要性。一个是累计里程，另一个是脱离率。

5、其主要原因是DMV的报告只显示了自动驾驶公司在测试总里程数和MPI方面的能力，并不能综合自动驾驶能力。 除此之外，DMV未明确定义是什么构成的脱离，这样数字意义不大，例如，在没车、没人、没路口的平坦干燥地区行驶1亿英里的脱离次数，和在匹兹堡这种路况复杂的城市行驶100英里的脱离接触次数无法比较。

湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵,自动驾驶存在哪些安全隐患?_百度...

还是不能完全托付给系统。去年，特斯拉推出了安全评分系统，对申请人的安全驾驶进行评估，否则将无法获得全自动驾驶资格；小鹏汽车还推出了类似的系统智能驾驶点，帮助用户更好地了解小鹏汽车的辅助驾驶功能。小鹏汽车电机辅助驾驶的完整性存在问题。

通过有关的解释可以就事故原因归纳为两点：小鹏汽车的智能辅助驾驶系统确实存在事故隐患。小鹏汽车的自动辅助驾驶功能不等同自动驾驶功能。在一些特殊情况下是不能使用的。但是在遇到这些情况它可以发出安全提示或者减少行驶，来避免事故发生。

小鹏售后专员表示，车辆说明书上写的是车辆识别静止物失败概率比较高，愿意给予一年的延保作为补偿，但这种做法被邓先生拒绝。在邓先生看来，这个安全隐患是非常严重的。厂商在介绍车辆的卖点时，应该提醒用户车辆驾驶辅助系统可能存在的相关安全风险，而不是事后解释。目前双方谈判未达成一致。

是因为辅助驾驶功能突然失灵。湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵，事故发生的主要原因是什么？近日，湖南岳阳小鹏汽车车主邓先生称，他在国道上行驶10多公里后，突然遇到一辆轿车在路上侧翻，没有任何报警和减速。车直接撞了上去，发现异常后紧急踩刹车，车没有反应。

近日湖南岳阳的小彭P7车主郑先生在国道上开启自动驾驶辅助的时候遇到了***也是备受全网的关注。

美国出台最严自动驾驶新规!L2到L5全覆盖,出事故须详细上报

1、刚刚，美国出台史上最严自动驾驶新规！车东西6月30日消息，美国东部时间6月29日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了史上最严的自动驾驶监管命令。

2、易车讯 日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项通用法令，要求安装了SAE 2级高级驾驶辅助系统（ADAS）或SAE 3-5级自动驾驶系统（ADS）的汽车制造商和运营商报告事故。这一举措将使NHTSA能够收集必要的信息，以发挥其在保障美国道路安全方面的作用。“NHTSA的核心任务是安全。

3、L5级：终极梦想的象征 最高级别的L5代表了真正的全自动驾驶，无需方向盘和踏板，可在任何地点、任何时间实现。然而，法规和技术的挑战使得这一愿景暂时还停留在设想阶段。各大车企如特斯拉和百度等，正在逐步提升自动驾驶技术，从L2级向L5级迈进。

宝马:德国纯电动车iX的***与自动驾驶无关,驾驶辅助为何总“失效”?

1、其实对于宝马发布的这项生命确实如此，这款车并没有配备自动驾驶技术，所以这场***可能并不是由于自动驾驶技术造成的。

2、宝马纯电车ix在德国不幸被卷入了一场致命***，根据初步判断之所以出现***很有可能与自动驾驶技术有关，这则新闻被报道之后人们对于自动驾驶再次产生了质疑，很多人都认为自动驾驶技术现在根本还不成熟，不能够大量运用于民用车，对于这个说法我个人也是比较赞同的，目前自动驾驶技术确实还不适合普及到大众。

3、与宝马X1和2系旅行车不同，宝马iX配有电动开门装置，即通过电子按钮而非机械拉手进行操作，从而允许系统进行对车门的开启干预。当2系旅行车从后面缓缓驶来，在它的行驶路线上我们要将iX的车门打开，尽管这完全违背了开车人应有的本能，但宝马iX锁住了车门，可靠地防止了昂贵的车身被损坏。

4、就拿宝马纯电SUV iX1来说，这款车有宝马传统的驾驶乐趣和豪华品质；也有比自主品牌、新势力要实在得多的续航；也有非常好用的智驾辅助系统——部分场景还能脱手（这是任何一家国内智驾车企都还没做到的）；也在智能车机中大量引入本地化内容；还有已经不算高的价格——入门款实际售价预计在20万元区间。

5、纯电动市场，宝马iX比特斯拉更香的地方 扭转新能源汽车的风向标这一点，除了本身的颠覆性以外，还在于BMW iX相较于目前唯一的对手特斯拉，有着某些「真香」的优势。

加州的“脱离率”报告说明了一点:无人驾驶商业化遥遥无期

年底，美国加州机动车管理局（DMV）要求在加州获得自动驾驶测试牌照的企业提交一份“脱离”报告。随着《2019年自动驾驶脱离报告》出炉，DMV对“脱离率”的调查也已经进行到第五个年头。在读懂《报告》前，有两个参数需要提前了解它们的重要性。一个是累计里程，另一个是脱离率。

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