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新能源汽车 9个月前 (07-05) 78

文章阐述了关于新能源汽车素材，以及新能源汽车素材文字的信息，欢迎批评指正。

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我个人认为宁德时代的CTP0麒麟电池并没有给燃油车判了***，因为理论始终是理论，和实际是不可能一样的。就像做梦可以，但你不能把梦当真。不是我看不起新能源汽车，但就目前我们人类的储能技术来说，新能源汽车是不可能给燃油车判了***的。

麒麟电池不够格给燃油车“判***”，虽然电池性能方面确实有提升，但是电动车的发展之路任重道远。宁德时代发布了的麒麟电池，甩出了一系列令人震惊的数据，比如系统能量密度达到255wh/kg，体积利用率达到72%，可以助力电动车实现1000km+的续航，并且能够10分钟充电到80%。

（图片来源网络，侵删）

年6月23日，宁德时代正式发布了第三代CTP0麒麟电池，同时宣布这款麒麟电池将于2023年量产上市。根据官方的宣传，麒麟电池相比于目前市面上的其他电池，其体积利用率突破了2%、磷酸铁锂版能量密度160Wh/kg、三元高镍可达255Wh/kg、且仅充电10分钟，就可以实现1000km的续航。

年，宁德时代推出全球首款CTP（取消电池模组，将电池包集中到车身底板）技术，2021年发布第一代钠离子电池，2022年发布超长续航1000公里的麒麟电池，2023年上海车展推出航天级应用的凝聚态电池。

1、而在新政策未启动之前，保险公司自主定价系数最高只能为35，综合算下来，7000x1x35=9450元，相较于新政策是要便宜更多的，因此新政策启动后，保费上涨的幅度还是较高的。

（图片来源网络，侵删）

2、首先，缺乏定价数据是导致保费上涨的一个重要原因。由于保险公司缺乏对新能源车的原始定价数据，出于经营效益的考虑，初始阶段定价可能偏高。其次，新能源车技术不成熟，事故发生率高，赔付率高。为了弥补可能产生的损失，多数车险公司会提高定价。

3、而此次对自主定价系数进行调整，理论上相同情况下，车险保费最低一档可降价23%，最高一档涨价11%。这里还要额外提醒大家：新能源车险是否会参与本次政策调整，目前还未明确，各大保险公司对于新能源车险尚未形成统一的行业定论。

4、也就是说，如果很多年从来不出险，以后商业险费用最多可以下降23%，如果年年大险加小险，商业险费用最多上涨11%。未来车险价格会有大幅调整吗？在2020车险改革后，汽车商业险附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%，消费者能够用更少的钱，买到范围更广的保障。

5、第四，可以根据自己的用车需求用车环境，适当的取消一些没有必要的保险项目。以上几点，笔者认为作用最直观，尤其是第一点。

如果你跟我用的是同款英语教材，你们不但会知道李雷和韩梅梅，肯定还知道有一种叫“Milu Deer”的鹿。一提麋鹿，很多汽车人的菊花都会一紧。不知道从什么时候开始，麋鹿测试就成了评价操控性的标准了，麋鹿测试的速度也越来越高，成了很多车的生死劫。

“麋鹿测试”最早为世人所知是在19***年。当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。

麋鹿测试，相信大家对于这个名词都不陌生。其最早诞生于北欧，之所以取名字麋鹿测试，是因为在北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的道路上，麋鹿总是会出其不意地跳出路面，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试中主要检验的就是车辆回避障碍的能力，是对车辆极限性能的一项测试。

据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）所开发的鱼钩测试，是为了测试车辆是否在极端操作情况下发生翻车的危险，以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故，由于转向幅度更大、更紧急，这项测试的难度也较“麋鹿测试”要更难。

大家都知道，就安全标准而言，权威的安全测试标准是C-NCAP、E-NCAP、IHS等冲突测试。但是，该测试对车身结构、车灯照明、主/手动安全等的结果更多，因此，要想知道汽车的紧急避难能力如何，必须提及麋鹿实验。什么是麋鹿测试？鹿试验是国际上衡量车辆安全的重要标准之一。

为了应对测试车辆需要进行哪些优化措施？什么是“鱼钩测试”？为了测试车辆是否在极端操作情况下发生翻车的危险，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开发了鱼钩测试，以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故。至今，通过鱼钩测试仍然是在美国销售的所有乘用车的强制要求。

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