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2021年自动驾驶初创-自动驾驶规模

自动驾驶 9个月前 (07-02) 88

文章阐述了关于2021年自动驾驶初创，以及自动驾驶规模的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

1、智加科技新融资1亿美元,与图森未来抢重卡自动驾驶第一股!
2、数读图森未来:自动驾驶第一股的“月亮与六便士”
3、吉利牵手Mobileye:2021年量产L2+级自动驾驶,还要一起搞L4
4、做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次
5、英伟达在自动驾驶领域圈地:拿出超算力芯片还收获了两家中国公司_百度...
6、自动驾驶卡车公司图森未来公告称,公司将从美国纳斯达克退市_百度知...

智加科技新融资1亿美元,与图森未来抢重卡自动驾驶第一股!

1、比如，小马智行有乘用车自动驾驶技术、数据优势；希迪智驾则是走“车路并行，以路带车”的布局思路；清智科技则有多年商用车ADAS开发经验，有客户基础优势。提到自动驾驶卡车，就不得不提到全球自动驾驶第一股图森未来。市值超过100亿美元的图森未来专注于研发可商用的L4级别无人驾驶卡车解决方案。

2、不过，尽管其当时收入只有区区184万美元，头顶着“全球自动驾驶第一股”的称号，图森未来最开始在资本市场有着不错的表现。在6月30日，图森未来达到了上市以来的最高值，股价一度突破70美元，达到了779美元/股，市值超过了160亿美元。但随后，进入7月之后图森未来的股价开始出现了连续性的下滑。

（图片来源网络，侵删）

3、根据车智君的消息显示，除了ADAS供应商不断获得资本的认可，志在更高级别自动驾驶重卡的智加科技、嬴彻科技，也即将完成新一轮的融资，同样会有战略级的投资人进场。

数读图森未来:自动驾驶第一股的“月亮与六便士”

1、自动驾驶公司图森未来，因未按时披露年报，收到了退市通知。这家公司曾被誉为“自动驾驶第一股”，在2021年，其市值曾超过千亿人民币。然而，不到两年时间，图森未来的市值已缩水99%，面临退市风险。是什么导致了图森未来的快速坠落？精英创始团队让图森未来在前期取得了显著成果。

2、根据梳理，最初的纷争可能是“月亮与六便士”问题，侯晓迪在后来的***中曾隐晦地提及，“有些人希望你们对图森未来只是一个技术供应商的存在感到满足。” L4级别无人驾驶货运卡车前装量产需要时间，在这个过程中，图森未来需要先活下来。

（图片来源网络，侵删）

3、月17日，图森未来，这家以创新技术闻名全球的卡车自动驾驶公司，发布公告，决定从美国纳斯达克股票市场退市，并停止其普通股票在证券交易委员会（SEC）的注册。这一决定导致其股价骤跌，收于0.38美元/股，市值缩水至不足10亿美元，见证了从“全球第一股”到“首退股”的戏剧性转变。

4、从“自动驾驶第一股”到自愿退市，所有人都知道这是一个水到渠成的结果，现在我们再回头去看图森未来的那几年，幸与不幸持于一身，我们能想到这个行业能碰到的所有故事无论好坏，都能在图森未来身上找到影子。

5、这是继11月9日，嬴彻科技宣布获得宁德时代领投的新一轮2亿美元融资后，重卡自动驾驶领域又一笔高达亿美元级别的融资。有业内信息显示，图森未来也完成新一轮的亿美元级别的融资，而图森未来早在7月份就宣称要在1年内进行IPO。

吉利牵手Mobileye:2021年量产L2+级自动驾驶,还要一起搞L4

百度Apollo赋能极越城区PPA覆盖率再加速由于百度Apollo已经实现了L4级自动驾驶，极越自然不再需要走LL3再到L4的渐进式发展路线，可以直接利用Apollo的底层能力，做好适配直接量产，进而让高阶智驾普惠，***可享。

视觉感知是自动驾驶量产的基石 9月 24 日，吉利与 Mobileye 宣布达成合作。 Mobileye 将在 2021 年量产的纯电车型领克 ZERO concept 上提供基于视觉感知的自动驾驶系统？SuperVision。紧接着，不到一个月后，国内智能驾驶系统方案供应商智驾科技 MAXIEYE 宣布获得乘用车企L2+智能驾驶系统量产的项目定点。

与奔驰相比，宝马对自动驾驶的研发时间就略显精简一些。起初，其与戴姆勒和大众集团一起投资了图商HERE，直到2016年7月，宝马联合和英特尔、Mobileye建立了自动驾驶开发联盟，并***在2021年推出L3级别自动驾驶汽车BMW iNEXT，同时在技术上兼容L4。到了2018年，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。

年，至少有5个L3级自动驾驶ADS车型上市，会有更多的RoboTaxi车辆上路测试，但整体感觉，L3/L4级自动驾驶在中国快速落地，还缺少两个重要因素。第一，缺少政策的支持。咨询公司IHS预测：2025年中国LL4级ADS车型市场份额10% ，2021年中国EV市场份额14%。

做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次

基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨...吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力...欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。

在王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离职，在职期间其推出华为自动驾驶系统方案ADS。离开华为前，苏菁因在公开场合的相关自动驾驶言论被免职。除了苏菁，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇等人亦先后离职。

不过就在2月14日，几何汽车的首款SUV正式命名为几何C，并且强调它是“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，年轻人的第一辆无人驾驶汽车终于要来了。目前行业公认的无人驾驶评级是国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的，一共分为L0-L5的六个级别。

第二步：E 2（2023年完成），并基于安卓开源系统打造智能座舱系统，将首次支持第三方应用市场；并且开发相应的辅助驾驶系统，在奥迪、保时捷品牌等车型上实现相关功能。

另外，无人出租车行驶过程中偶尔也会遇到占道的外卖小哥或者电动车。值得一提的是，周末试乘当天北京还出现了一些风沙天气。当天邻近12点时，车东西先在温阳路地铁站B口用Apollo GO APP叫了两次车，不过都没成功。叫车大约3分钟过后，如果没有被接单，APP会主动提醒：十分抱歉，未找到可用的自动驾驶车辆，请稍后呼叫。

我个人认为，特斯拉的安全系数是很多人选择这个品牌的一大卖点，目前在特斯拉的碰撞战绩中似乎好像还没怎么败过，唯一几次特斯拉***导致悲剧的，几乎都是车主自己作死在高速路况上使用自动驾驶引发悲剧。

英伟达在自动驾驶领域圈地:拿出超算力芯片还收获了两家中国公司_百度...

1、英伟达企业市场兼开发者***全球副总裁Greg Estes表示，英伟达的支持对于自动驾驶领域的初创公司至关重要。英伟达提供了技术资源、云资源、营销资源等多方面的支持，帮助初创公司发展。此外，英伟达还通过牵线搭桥，帮助初创公司与风投机构建立联系，提高知名度。在自动驾驶技术方面，英伟达也进行了多项创新。

2、月15日，英伟达GTC中国大会在线上举办，GTC大会上英伟达发布了更快的AI芯片、与JDL京东物流打造全球首座“智能配送城”以及全球第一代400Gb/s网速的端到端网络解决方案NVIDIA？ Mellanox？ 400G InfiniBand。

3、而就在车云菌险些被观众情绪带跑节奏时，我们在英伟达的官方公众号上发现了一系列由NVIDIA DRIVE Labs出品的***。***内容从工程技术的视角，直观展现出NVIDIA DRIVE AV软件团队如何完成一个个自动驾驶的日常任务，诸如从路径感知到交叉路口处理等一系列挑战。

4、英伟达的自动驾驶芯片之路始于2019年，Orin芯片***用7nm工艺，254TOPS算力，竞争对手的产品还在数十TOPS水平。目前，大量车企正翘首以盼Orin芯片的量产上车。GTC大会上，英伟达宣布与比亚迪等新合作伙伴达成协议，比亚迪将于2023年开始量产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。

5、年，中国大陆汽车企业***购英伟达的车载算力Soc，就达到10亿美元级别。而英伟达的数据业务，大买方新加坡显然是转口贸易方，真正的买家是像阿里云、腾讯云等大客户。一二线车企，上云业务越来越多，从电池监控到自动驾驶训练，托管方就是这些公有云企业。

6、这样的性能特点对于自动驾驶技术来说匹配度更高，因此英伟达获得了很多涉足自动驾驶技术公司的青睐，商用车领域的Volvo、MAN，共享平台滴滴出行和UBER还有德国大陆等汽车零部件企业都是英伟达的合作伙伴。