自动驾驶汽车民事主体-自动驾驶汽车致损的民事责任

接下来为大家讲解自动驾驶汽车民事主体，以及自动驾驶汽车致损的民事责任涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上
• 2、从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?
• 3、人工智能的侵权责任该如何界定

自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上

在国家层面出台一套法规来对地方***进行指导，这样的话自动驾驶公司在一些地方开展相关的业务，地方主管部门能够在这个意见稿的基础上制定相应的、细化的管理政策。8月8日，张翔在接受21世纪经济报道记者***访时表示。

与此同时，全国约有近20个省市发布了相关政策法规，自动驾驶政策体系整体在不断完善，且更落地，也更加精细。 01 L3+迈出第一步，准入申请工作启动 所谓L3级自动驾驶，也称为“有条件自动驾驶”，被认为是自动驾驶的分水岭，是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。

西班牙于2014 年对交通条例进行了修改，但仍要求驾驶员必须随车并能随时控制车辆；瑞典交通部的研究显示，现行法律允许高度自动化驾驶车辆的测试；德国联邦参议院也于2017年发布相关法案，允许自动驾驶汽车在公共道路上测试，在自动驾驶车辆可以自行操控转向盘以及制动的情况下，驾驶员可以手离转向盘，上网、浏览邮件皆被允许。

无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。 无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。

这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依，对于后续相关技术的 商 业化落地，以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。

从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?

从L2级自动驾驶技术与L3级自动驾驶技术的界定上不难看出，L3级的关键点在于“执行所有任务”。但在《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规中，许多适用于传统汽车的规定则不适用于L3级自动驾驶。

L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。

L3是介于L2和L4之间的自动驾驶。特斯拉没有实现真正意义的L3，目前大家认可它的水平是L5级别。L3可以双手离开方向盘，这个意思就说明自动驾驶的水准高于L2，但法规上不允许，所以AudiA8的城市拥挤环境下（速度低于60公里，无十字路口）L3至今不能启动。

我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方***，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。

简单来说，L2更多的还是辅助。而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶。 换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。 所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。

人工智能的侵权责任该如何界定

1、依照法律规定推定行为人有过错，其不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。《中华人民共和国民法典》第一千一百六十六条行为人造成他人民事权益损害，不论行为人有无过错，法律规定应当承担侵权责任的，依照其规定。

2、人工智能的侵权责任该如何界定 从现行法律上看，侵权责任主体只能是民事主体，人工智能本身还难以成为新的侵权责任主体。即便如此，人工智能侵权责任的认定也面临诸多现实难题。侵权发生后，谁是人工智能的所有者，就应当由谁负责，在法律上似乎并不存在争议。

3、抖音平台规范要求，对于人工智能生成的内容，发布者应当明确标注其为AI生成。 针对人工智能生成内容的识别难题，以及可能引发的虚假信息传播、版权侵权等问题，抖音于2023年5月10日发布了相关规范和倡议。

关于自动驾驶汽车民事主体，以及自动驾驶汽车致损的民事责任的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。