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高速堵车自动驾驶***-高速堵车神器

自动驾驶 6个月前 (06-28) 51

本篇文章给大家分享高速堵车自动驾驶***，以及高速堵车神器对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

1、治堵,光靠自动驾驶技术就能成吗?
2、长安量产L3级自动驾驶:自主品牌的技术战or宣传战?
3、特斯拉自动驾驶和自动辅助驾驶的区别
4、自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代
5、上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
6、AEB测评到底是什么?

治堵,光靠自动驾驶技术就能成吗?

1、然而，自动驾驶汽车并非没有局限性。少量的自动驾驶汽车确实可以缓解交通拥堵，但是当自动驾驶汽车所占比例达到特定数值之后，交通拥堵反而可能变得更加严重。此外，如果希望通过自动驾驶汽车来实现更通畅的路况，一定离不开V2X技术的支持。

2、像是有人做过的那个环形路驾驶实验。由人类驾驶就一定会堵车，而自动驾驶就不会。更进一步的，如果没有人类司机了，那么红绿灯也就不需要了。车子与车子可以自动协调沟通，随便一个缝隙都可以安全的钻过去，达到路口通行的最大效率。自动驾驶可以在道路条件不变的情况下，提高道路的通行效率。

（图片来源网络，侵删）

长安量产L3级自动驾驶:自主品牌的技术战or宣传战?

不过和当年的奥迪A8一样，这些车基本上也都是实现了部分L3的功能。刚刚过去的510中国品牌日，荣威和威马先后推出了两款智能车型，不过关于这两款车官方透露的信息并不多，我们只能简单分析一下。

对于长安汽车来说，这次新车系、新车型以及新科技的推出绝不是一日之功，而是长安对于核心技术长时间高投入的自然产出，长安汽车这次推出的L3级别自动驾驶技术，也抢占到了自主品牌汽车在世界自动驾驶研发领域的先机。

如果长安汽车的L3级自动驾驶真能成功量产，我相信它将因其卓越的便捷性和显著的安全提升而备受市场欢迎。驾驶者不仅能享受到更智能的驾驶体验，还能在保障自身安全的同时，避免因分心而引发的潜在风险。让我们共同期待，这款革新技术早日投入市场，为驾驶者带来全新的驾驶体验。

（图片来源网络，侵删）

年12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。奔驰、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等国内知名汽车品牌也纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。

上汽称用户只能等待国家法规配套成熟后才能使用L3功能，而广汽新能源Aion LX具有L3功能的选装包要到下半年才开始陆续交付，前几天长安的UNI-T，展示了成熟的L3技术，但是注意UNI-T的“量产级”并不等于量产。所以可以简单理解为，只要法规没有放开，所有的L3级别自动驾驶都是鸡肋。

如今，一项科技的落地，让我们对于驾驶这件事多了一个“一劳永逸”的选择。量产级自动驾驶 2020年3月10日，长安汽车在重庆城区道路公开展示L3级自动驾驶技术，此次参与体验的正是一周前全球线上首秀的长安UNI-T。据了解，这款车型不仅是长安汽车新序列下的首款产品，也是国内首款量产搭载L3级别自动驾驶车型。

特斯拉自动驾驶和自动辅助驾驶的区别

1、近日蔚来汽车由于汽车辅助驾驶功能而出现了***，导致人员伤亡，这件事情因为关注度比较高，所以被推上了热搜。

2、特斯拉的创业团队主要来自硅谷，他们***用IT理念来制造汽车，与传统汽车厂商的思路不同。因此，特斯拉被视为一个硅谷小子与底特律巨头之间的竞争。特斯拉的AP功能提供了自动辅助驾驶功能，使驾驶更加便捷和安全。而Fsd作为AP功能的进化版硬件，能够实现更高级别的自动驾驶功能。

3、特斯拉的车型包括Model Model S、Model Y和Model X等。以2021款特斯拉Model 3为例，其车身尺寸为长4694毫米、宽1850毫米、高1443毫米，轴距为2875毫米。FSD和AP之间的区别在于驾驶模式。FSD是一种完全自动驾驶模式，而AP是一种自动辅助驾驶模式。

4、特斯拉的辅助驾驶和自适应巡航在功能上有明显的区别。辅助驾驶通过自动驾驶技术，实现车辆的自动导航、变道、行驶等功能，可以根据驾驶者输入的目的地自动导航驱车到达。

自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代

当前L3的模式有两种：一种是限定区域的Robotaxi，也就是自动驾驶出租车，谷歌就是这么做的，一开始出租车需要两名工程师跟车来监控自动驾驶，通过人工智能机器学习来应对各种路况，从而完善自动驾驶系统，由于限定区域，所以自动驾驶环境较为稳定，通过试运行，可以通过好奇心吸引用户来获取一定的经营收入。

但遗憾的是，目前大部分的厂商包括即将推出L3量产车的这些自主厂商，在自动驾驶算法的积累上是不如特斯拉的，为了弥补感知上的不足，就需要高精地图所提供的超视距的感知能力和大量先验信息的补充。在高精地图的帮助下，实现国标下的L3级自动驾驶完全没有问题。

深圳这次支持L3自动驾驶汽车上路也表示我国的汽车自动驾驶系统有了一个新的突破和质的飞跃，同时深圳也是国内第1个支持L3以及L3以上的汽车自动驾驶的地区。目前深圳地区跟汽车的自动驾驶有关的企业已经超过了800家。

所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。

易车讯 7月27日，宝马集团宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球***于2023年底或2024年初上市。宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体***等车载影音***。

这里所谓的“自动驾驶功能”，指的是2022年发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能，也就是人们常说的L3和L4。

上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶

经历过最初的“不屑”后，买买君在实际体验中却开始一步步的摒弃了这一看法。首先从原理上，来解释一下凯迪拉克CT6身上的这套驾驶辅助系统。

选车***观点：像特斯拉的Autopilot自动驾驶系统由雷达传感器和八个摄像头组成，在美国汽车工程师学会（SAE）被定义为半自动驾驶，也就是L3级，需要及时接管。

所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”失守：面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。

蔚来ET5配备了2英寸HDR液晶仪表和18英寸AMOLED中控屏，特斯拉则取消了仪表盘，中控仅配备了15英寸中控屏幕。在辅助驾驶配置上，蔚来ET5搭载了NAD自动驾驶技术，特斯拉Model3标配L2级驾驶辅助系统，并可选装增强版自动辅助驾驶或FSD。在动力及续航方面，蔚来ET5和特斯拉Model3都***用前后双电机布局。