传统车企自动驾驶***讲座-自动驾驶***教程

文章信息一览：

• 1、每天比马云赚得还多,自动驾驶投资为何突然升温?
• 2、不吹不黑,现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大吗?
• 3、自动驾驶说了这么多年,真正上路还有多远?
• 4、软件定义汽车时代来临:传统车企如何后来居上?

每天比马云赚得还多,自动驾驶投资为何突然升温?

平均下来，两周时间内，资本以每天3亿元的速度流入自动驾驶公司——马云每天赚的钱也就这么多。 实际上，自动驾驶投资在经历了上一轮野蛮生长，于2018年达到一年投资突破100亿美金的顶峰后，这两年正在经历总投资额减少的降温期。 比如曾经为自动驾驶大肆撒币的软银愿景基金，今年就筹资受阻，不太撒得动了。

“怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯，适应中国人的驾驶环境，这些都是国内车企的优势。” 符绩勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。

首先，他主导投资的小鹏 汽车 经过三年的发展，在各方面已经初具模型，在2016年就基于一辆雷克萨斯研发出了“小鹏 汽车 BETA 版”。 然后，他在圈子里的人脉足以让他在早期不缺钱，小鹏 汽车 投资方有何小鹏的老东家阿里，以及纪源资本、经纬、IDG技术创业投资基金、五源、顺为等，其中大部分投资人都是何小鹏的老朋友。

请再想想：当自动驾驶汽车进入前方盲弯时，突然有汽车超速接近，如果网络信息不够可靠，避险指示迟了一秒才传达行车电脑里？就这一秒之差，这辆车子就可能就来不及回避，造成意外。

不吹不黑,现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大吗?

1、这是其他车企不能比的 所以你说华为比不过特斯拉，我是不信的。第我真不是看不起蔚小理，但他们真的只配称小弟 我去试驾过理想蔚来的，他们现在在高速公路、城市快速路等特殊场景，还勉强够用，其他路段就只能自己开啊。

2、不吹不黑，现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大，在纯电动车车辆行业，特斯拉是位列第一的，尽管比亚迪的销售量是非常高的，可是比亚迪的销售量80%之上是在中国，而特斯拉汽车50%之上的销售量来自非美国本土的。针对汽车企业出航这一块而言，特斯拉影响力是无法撼动的。

3、不吹不黑，国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的国际名牌车企差距大，做为这个社会新能源汽车的“创办人”，特斯拉汽车老早就进入销售市场。他在电池续航、驱动力、无人驾驶车辆和OTA层面有极强的专业能力。

4、不过，就像大家认为特斯拉的智能驾驶和奔驰的智能驾驶不是一回事一样，在中国品牌圈，智能驾驶和智能驾驶的区别也是非常大的。比亚迪是在新能源汽车领域可以与特斯拉抗衡的国产品牌之一，蔚来可能勉强是其中之一。至于小鹏汽车，虽然目前表现不错，但这一成绩更多是通过低价车型。

5、比如传统车企比亚迪，一方面是销量，比亚迪曾连续多年蝉联全球销量第一；另一面是产品力，以唐EV、汉EV为代表的新能源车型，即便是面对特斯拉，在三电技术和动力性能方面也丝毫不显逊色。

自动驾驶说了这么多年,真正上路还有多远?

1、严格来说，L1-L2其实应该被称为驾驶辅助，更主要的是提升驾驶舒适和安全性。如果发生事故，驾驶责任方在人。L3是有条件自动驾驶，解放双眼。从L3开始，基本算是进入自动驾驶的环节了。在一定条件下，汽车可以进行接管，驾驶员可以放任自由，当系统提示时，驾驶员就需要重新介入了。

2、在目前来说，完全意义上的汽车的自动驾驶距离真正运用还有很长的路要走。自动驾驶离正式运用，还有几道关要过：科技关 目前的自动驾驶技术还没有完全成熟，各国的自动驾驶技术都还处于测试阶段，各国的国情不同，路况不同，交通法规同样也不同。

3、业界乐观的看法是，在2025年前后，真正意义的完全无人驾驶汽车将正式上路 尽管无人车的智能水平令人叹服，但此前特斯拉公司由于自动驾驶而发生的事故，让人对无人驾驶仍不放心。实际上，无人驾驶和自动驾驶并不完全相同。

4、小编认为自动驾驶距离进入人们的日常生活，还有一段非常远的路程要走。

5、如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶，可能需要对现有的法规进行修改。对于自动驾驶汽车上路时间表的预计，工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》称，2025年高度和完全自动驾驶汽车开始进入市常马可认为，传统车企至少还有10年以上的路要走。李斌则看好2025年的时间节点。

软件定义汽车时代来临:传统车企如何后来居上?

传统车企纷纷入局的背后是特斯拉所倡导的“软件定义 汽车 ”的理念正逐渐被行业内外认可，无论是主动还是被动，传统车企都希望能够将自己的车辆打造成像智能手机一样，用软件可以驱动、可迭代的电子终端。 随着智能化、网联化在 汽车 产品上深入应用，产业链的价值分布也将发生深刻转移。

那么就有人好奇了，为什么传统车企无法实现软件定义汽车呢？首先传统汽车的绝大部分利润都是硬件，车企也是靠卖车来赚钱的。传统造车更像是诸侯分封制。比如某某车企生产一台汽车，需要***用博世的线控制动、自家的发动机，***用爱信的变速箱。

自动驾驶汽车在传统汽车产业的基础之上，最后的落脚点在5G、云计算端部署的软件适配各种应用场景。中国的政治体制、科技基础、历史的伟大复兴等与当今的自动驾驶汽车产业的发展高度一致，市场与机制的双重驱动，一定能够转化为中国汽车产业后来居上的机遇。

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